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miércoles, 11 de marzo de 2020

El ovni de Valencia

El caso del aeropuerto de Manises (Valencia) es sin duda uno de los más recordados. Incluso un caza del ejército español salió en busca del objeto no identificado. Todo ocurrió cuando un vuelo comercial de la ya desaparecida compañía TAE, con 109 pasajeros a bordo que hacía la ruta Salzburgo-Tenerife y que había hecho escala en Mallorca, aterrizó de emergencia en el mencionado aeropuerto al ver que el avión, según relata la crónica de La Vanguardia de aquel día, estaba siendo seguido por “una extraña y potente luminosidad”

La crónica relata que los mismos operarios del aeropuerto de Manises “detectaron la presencia de un objeto no identificado cuya luminosidad fue apreciada por varios testigos de la zona, que aseguran vieron descender la luz como si amerizase en un lugar impreciso”.

El propio jefe del aeropuerto, el ingeniero aeronáutico Miguel Morlán, explicaba que el extraño objeto se hallaba a unos 9.000 pies de altura. La crónica subraya que “el ovni fue visible desde el aeropuerto valenciano durante casi dos horas”.

El informe desclasificado del Ministerio de Defensa relata lo que vio la tripulación del aparato, “dos luces rojas intensas” que se encontraban en su trayecto y que suponían un peligro de colisión. El informe también explica que un Scramble de la base aérea de Albacete despegó para ir en busca del aparato, pero que no pudo dar con él.


domingo, 15 de diciembre de 2019

LA ZONA 72

La denominada Zona 72 está comprendida por un rango de tan solo diez cuadras, sobre avenida 72, entre las calles 10 y 20, en la parte sur de La Plata, bordeando uno de los cuatro lados que marcan los límites del casco urbano con la periferia. Allí, exactamente desde el año 1954 hasta la fecha, cientos de personas han manifestado ser testigos de casos que a simple vista no tienen una explicación lógica.

Todos estos reportes destacan a este punto de la ciudad como uno de los diez más importantes de todo el país, en lo que se refiere a casuística ufológica. O sea, La Plata cuenta con una zona en la que más ovnis y huellas circulares se han registrado, en comparación con otros lugares del territorio nacional.

En Argentina hay otros puntos claves en donde se repiten con regularidad este tipo de acontecimientos: Capilla del Monte -Córdoba-, Cachi -Salta-, Bariloche -Río Negro- y Victoria -Entre Ríos-, solo por nombrar algunos. La "Zona 72" de La Plata forma parte de este peculiar listado.

El misterio aumenta a partir de la década del noventa, cuando además de los avistajes en el cielo, comienzan a aparecer tenebrosas marcas circulares sobre el pasto, directamente asociadas al fenómeno de aterrizaje. Así como periódicamente aparecen enormes huellas que dejan la vegetación quemada en campos de distintos pueblos de la provincia, sobre avenida 72 hay registros históricos de estos sucesos, que pueden estar ligados directamente a descensos de naves del espacio exterior.

La Zona 72 comprende una estrecha franja de tan solo 1 kilómetro de largo por unos 100 metros de ancho, y esto para Burgos es algo impresionante, porque es una porción de terreno muy pequeña para tamaña cantidad de casos. Esta rambla parquizada de gran extensión que sigue las vías del viejo tren provincial fue mutando con el paso del tiempo: antes circulaba el ferrocarril y había malezas que cubrían gran parte de la geografía; ahora los alrededores se poblaron y el gran caudal de gente se congrega puntualmente en la esquina de 17, con un sinfín de actividades culturales, semana tras semana.

Lo que no cambió fueron los fenómenos que estudia Burgos concretamente en esta zona, porque desde hace más de medio siglo se registran año tras año y en esta zona en particular.

Los casos
"Promediando los años cincuenta, el testigo Juan N -quien fuera durante años conserje del prestigioso Club Español local-, contó que cierto día entre las 14 y las 14.30, se hallaban jugando unos quince jóvenes a la altura de las calles 10 y 72, cuando observan posado un extrañísimo objeto color blanco, como de hielo, similar a una ensaladera y de muy reducido tamaño. Al cabo de varios segundos, algunos amigos de Juan se acercaron y el diminuto artefacto, al que hoy llamaríamos sonda, levantó vuelo alejándose a gran velocidad hacia el oeste", rememoró el presidente de la FAO. Aquel fue el puntapié inicial de una sucesión de casos apasionantes en La Plata.
"Tres años después, durante el invierno de 1957, ocurre un suceso prácticamente igual al descripto, en las calles 9 y 74, a muy corta distancia del caso anterior. Según el vecino Juan Maldonado, a las 8 horas de una fría mañana, este contempló posado próximo a un cañaveral un muy pequeño y curioso objeto de aproximadamente unos 40 centímetros de diámetro. Parecía un típico centro de mesa, pero de escarcha. Al acercarse lentamente, el insólito aparato tomó rápidamente altura y se alejó", agregó.

La lista se completa, entre otros casos, con un vuelo lento vertical de un objeto luminoso y metalizado en 1985; el paso de un silencioso objeto piramidal de color gris en 1988 -en donde a los cuatro días se encontró una huella anular reverdecida de 4 metros de diámetro-; la aparición de una una presencia extraña "como una sombra sin definición de rostro alguno", según dos niños testigos, que se retorcía en el pasto; y la veintena de huellas sobre el pasto en enero de 1999. Un párrafo aparte merece el reporte de varios vecinos de la zona, que en la histórica nevada del 9 de julio de 2007 reportaron la aparición de extraños flashes de color verde, siempre sobre la rambla de avenida 72.

¿Y cuál fue el último reporte? Hay dos. "Hace dos años nos llamaron por la aparición de una huella de unos 3 metros de diámetro y con el pasto totalmente deshidratado, a la inversa de como son generalmente de color verde. Este fue el último reporte en cuanto a huellas en la Zona 72; y por otra parte, en julio del año pasado tuvimos el testimonio de una mujer que vio chisporroteos a la medianoche, como si fueran flashes que aparecían y desparecían; y nosotros los relacionamos con lo que sucedió en la nevada de julio de 2007, que varios vecinos vieron los mismos flashes".

"Nosotros siempre buscamos un por qué, y la explicación que encontramos está en las vías del tren: es lo único que se mantuvo en el tiempo sobre la rambla de 72. Es lo que está a la vista. La zona fue cambiando pero las vías siempre estuvieron", concluyó Burgos, quien lleva casi medio siglo dedicado a la investigación del fenómeno ovni y aún se sorprende con el misterio de esta zona puntual de La Plata, que continúa siendo indescifrable.
Fuente: artículo de 
http//:0221.com.ar

jueves, 4 de abril de 2019

Aparición de OVNI en Barquisimeto causa revuelo en redes sociales


La aparición de un supuesto OVNI en Barquisimeto encendió el debate en las redes sociales. En vídeos difundidos a través de una cuenta informativa de la entidad larense se puede observar un objeto rojo que permanece firme en el cielo.

Según testimonios de algunos ciudadanos, el objeto volador permaneció en el cielo durante unos minutos y luego “desapareció”.

El debate en redes sociales es entre quienes aseguran que es un OVNI y los que piensan que se trata de una luz de bengala o algo parecido.
Videos:
Con información de:
NTN24

martes, 24 de enero de 2017

El ovni de Malasia

Un video que ha circulado en la red muestra como a plena luz del día se pueden observar dos OVNIS en el cielo.

El clip fue publicado principalmente por un usuario de Facebook llamado Want Soon You.

Allí se puede ver como las personas miran hacia arriba intentando descifrar qué es en verdad.
Algunos comentaban que era un avión, otros que un dron; sin embargo, hasta el momento no se sabe con certeza qué pudo ser.

El evento ocurrió exactamente en GeorgeTown, Malasia, Asia.

https://www.youtube.com/shared?ci=8YMgEugDLCQ

martes, 27 de septiembre de 2016

ovni captado por helicóptero de la policía de Bristol




Una toma térmica de un objeto extraño volando sobre el canal de Bristol en el Reino Unido se ha subido a la red.

fué registrada el sábado por un helicóptero de la policía sobrevolando el canal alrededor de las 9:30 de la noche, según los informes, el objeto era invisible a simple vista y sólo podía ser visto a través de una cámara infrarroja.


al parecer tenía una forma circular y el objeto parecía estar volando contra el viento a pesar que no posee medios aparentes de propulsión;el  control del tráfico aéreo local informó de que no había captado nada.





La policía de Gales del Sur quedó tan desconcertada de este hecho que subieron el video a twitter para pedir al público en general sugerencias en cuanto a lo que podría haber sido.
El objeto fué filmado por más de siete minutos

http://www.unexplained-mysteries.com/





Thermal footage of a strange object flying over the Bristol Channel in the UK has been uploaded online.Recorded on Saturday by a police helicopter flying over the channel at around 9:30pm, the object was reportedly invisible to the naked eye and could only be seen through an infrared camera.

Circular in shape, the object appeared to be flying against the wind despite possessing no apparent means of propulsion and local air traffic control reported that it hadn't picked anything up.
South Wales Police were in fact so perplexed by the sighting that they posted the video on Twitter (see above) to ask the general public for suggestions as to what it might have been.

"It's difficult to judge the size but we filmed it for just over seven minutes,"

jueves, 15 de septiembre de 2016

El extraterrestre de los panecillos (Eagle River,usa.)



Aproximadamente las once de la mañana del 18
de abril de 1961. Joe Simonton se vio atraído al exterior por un
curioso ruido, parecido al que harían «unos neumáticos de cubierta
rugosa sobre un pavimento húmedo». Al salir al patio de su
casa, se dio de manos a boca con un objeto discoidal, plateado,
«que brillaba más que si estuviese cromado», y que parecía cernerse
muy cerca del suelo, pero sin tocarlo. El objeto tenía casi
cuatro metros de alto por unos nueve de diámetro. Se abrió una
portezuela a metro y medio del suelo, y Simonton vio a tres hombres
dentro del aparato. Uno de ellos vestía un traje negro de dos
piezas. Los ocupantes tenían una talla aproximada de 1.50 metros.
Muy bien afeitados, en opinión de Simonton «parecían italianos
», pues eran de tez morena, pelo negro y vestían trajes ajustados
con cuello de cisne y gorros de punto.

Uno de los hombres levantó una jarra hecha, al parecer, del
mismo material que el platillo. Joe Simonton interpretó este gesto
como indicación de que necesitaban agua. Tomó el jarro, entró en
su casa y lo llenó. A su regreso, vio que uno de los hombres del
interior del platillo estaba «friendo algo en una parrilla que no
despedía llamas». El interior de la nave era negro; «tenía el color
del hierro forjado». 
Simonton pudo ver varios tableros de instrumentos
y oyó un suave zumbido, semejante al que produciría
un generador. Cuando señaló la parrilla, demostrando su interés
por lo que estaban tostando, uno de los hombres, que vestía también
de negro pero lucía una tirita roja a lo largo de los pantalones,
le ofreció tres tortas, de unos 8 cm. de diámetro y que
presentaba pequeños orificios.


Toda esta curiosa escena no duró más de cinco minutos. 
Por último, el individuo más próximo al testigo aseguró una especie 
de cinturón a un gancho que llevaba en su traje y cerró tan perfectamente
la escotilla que a Simonton le costó trabajo distinguir
su contorno. Entonces el objeto se elevó a unos seis metros de
altura antes de salir disparado como una flecha hacia el Sur,
ocasionando una ráfaga de aire que hizo inclinarse a algunos pinos
próximos.

El testigo recuerda que el borde del disco mostraba una especie
de tubos de escape de quince a diecisiete centímetros de
diámetro. La puerta medía casi dos metros de altura por unos
setenta centímetros de ancho, y aunque el objeto fue descrito
siempre como un platillo o un disco, en realidad era como dos
bolos encarados.

Los dos ayudantes enviados por el sheriff Schroeder al lugar
del hecho, no consiguieron encontrar ninguna prueba que corroborase
la historia de Simonton, al que ellos conocían hacía catorce
años. El sheriff afirmó que evidentemente el testigo creía
en la verdad de lo que había relatado, y hablaba con gran sensatez
del incidente.


El caso de Eagle River aún está calificado como insoluble.

extracto del libro "pasaporte a magonia" de JACQUES VALLEE

miércoles, 17 de agosto de 2016

EL MISTERIO DE LAS MÁSCARAS DE PLOMO





Esta historia es una de las más extrañas y enigmáticas que se pueda recordar de las existentes en el mundo de la ufología; su rareza radica precisamente en que no existen casos siquiera similares y que a pesar de los años transcurridos, no se ha logrado obtener ni la más mínima respuesta o teoría valedera.


El 20 de agosto de 1966 un jovencito muy asustado se presentó en una estación de policía de Niteroi (Brasil). De acuerdo a su atropellado relato, habiendo subido a un punto en el Morro do Vintem, encontró dos cadáveres en el lugar.


Puesto que ya había caído la noche, los policías decidieron acudir al agreste sitio con las primeras luces de la mañana siguiente, cosa que hicieron ayudados por los bomberos. Cuando llegaron al lugar señalado, a unos trescientos metros de altura sobre el mar, el panorama que se les presentó dio inicio a lo que se conocería como "El misterio de las máscaras de plomo".


Los cadáveres de dos hombres jóvenes se hallaban en el lugar, datando las muertes de al menos un par de días. Los cuerpos estaban tendidos en tierra sin ninguna señal de violencia, así como tampoco se encontró sangre en la escena.





Curiosamente, uno de ellos tenía sobre los ojos una máscara o antifaz de plomo de fabricación casera. Otra máscara similar se encontró al lado del segundo hombre.


La Policía encaró la investigación como si se tratase de un crimen rutinario, pero cada elemento que iría surgiendo de ella se encargaría de complicar esa hipótesis inicial.


La identidad de las víctimas se estableció con rapidez: se trataba de dos técnicos electrónicos procedentes de la ciudad de Campos, Miguel José Viana de 34 años y Manuel Pereira da Cruz de 32 años. Se encontraban vestidos con impermeables sobre la ropa de calle, en sus bolsillos tenían dinero y sus relojes guardados.


Eliminado el robo como móvil, el informe forense complicó más las cosas: la causa de las muertes no podía atribuirse a violencia alguna: no había heridas, golpes ni evidencias de asfixia o envenenamiento. Los cuerpos fueron revisados íntegramente a fin de ubicar posibles marcas de agujas, que tampoco se hallaron.


El forense se limitó a aventurar un posible ataque cardíaco, aunque nada lo evidenciaba. De más está decir que las probabilidades de que dos hombres jóvenes sin historial cardíaco murieran por esa causa simultáneamente y en el mismo lugar, son infinitesimales.


El siguiente paso en la investigación fue el intento de reconstruir los movimientos de ambos hombres desde su llegada a Niteroi. Se pudo establecer que arribaron en ómnibus, compraron un par de impermeables, entraron a un bar a comprar botellas de agua mineral y, sobre las cinco de la tarde del día 17, fueron vistos por última vez, ascendiendo a su destino fatal.


Alguien en la delegación policial tuvo entonces la idea de repasar los eventos denunciados ese día, a fin de intentar ligar alguno con las muertes misteriosas.


Y allí fue donde los eventos se complicaron aún más. En medio de hechos rutinarios, ninguno de los cuales se había producido cerca de ese sitio, surgió algo que apuntaba directamente al lugar preciso, un reporte que había sido archivado sin más trámite: un avistamiento OVNI.


Efectivamente, el informe decía que una señora de nombre Gracinda Barbosa Coutinho iba manejando la noche del 17 en dirección a su casa en compañía de sus tres hijos. Yendo por la alameda Sao Buenaventura, en el barrio de Fonseca, su hija Denise (de siete años) le pidió que mirara el cielo sobre el morro do Vintem: al hacerlo notó un objeto oval de color anaranjado, que brillaba por sí mismo.


La mujer decidió parar el auto y bajarse para observar mejor. Pudo ver que un rayo azul salía del OVNI en dirección al morro y así se mantuvo durante unos cuatro minutos, pasados los cuales el objeto ascendió hasta perderse de vista.


Llegados a este punto, los policías decidieron agotar cualquier hipótesis, por descabellada que pareciera, antes de aventurarse por el camino del reporte del OVNI. De esa forma, investigaron toda posibilidad por improbable que fuera: examinaron la eventualidad de que las víctimas fueran contrabandistas, sectarios, espías y hasta homosexuales que ejecutaron un pacto suicida.


Cuando arribaron a callejones sin salida en todo ello, prestaron atención a lo que parecía imposible.


Examinaron la posibilidad de que las máscaras hubieran sido fabricadas para proteger los ojos de una eventual radiación. Encontraron máscaras similares en la casa y en la oficina de Miguel José Viana, así como restos del plomo que se usó para confeccionarlas.


También pudieron confirmar que los técnicos fallecidos, si bien no tenían diplomas avanzados, habían comprado equipamiento electrónico sofisticado y estaban realizando experimentos en el área de comunicaciones, especialmente intentando captar señales provenientes del espacio.


Pero no se pudo avanzar más allá de eso.


Los cuerpos fueron exhumados para más análisis, que consistieron en investigar si habían sido expuestos a alguna radiación anormal, lo cual arrojó un resultado negativo.


Y con los años, surgieron los últimos callejones sin salida. Se investigó un grupo espiritista al cual pertenecían los fallecidos, sin llegar a nada concreto. Se examinó la "confesión" de un delincuente preso, que afirmó haberlos asesinado con un veneno especial, pero luego se comprobó que el hombre sólo deseaba ser trasladado de cárcel para intentar fugar ayudado por su banda.


Jacques Vallé analizó años después todo el asunto in situ, logrando testimonios de todos los involucrados. Fuera de lo que ya se había mencionado, pudo encontrar un hecho interesante: en su momento, los cuerpos no fueron tocados por aves rapaces ni alimañas. Y aún con el tiempo, no crecía vegetación en la escena donde fueron encontrados.

audio relacionado



El caso nunca fue aclarado.

http://cronicasmundosocultos.blogspot.com/

lunes, 1 de agosto de 2016

F-14 TOMCAT VS OVNI TRIANGULAR EN PUERTO RICO




Una narración personal de Alan Caviness
Traducido por Nelson C. Rivera (PRUFON)


Recuerdo un incidente que ocurrió durante los primeros días de 1989, cuando yo estaba en el servicio activo con la Marina de los EE.UU. en la Base Aeronaval de Cecil Field en Florida. Fui asignado a uno de los muchos centros de trabajo que reparan la electrónica de aviones en una instalación dentro de la base (conocida como AIMD). Un compañero de a bordo y buen amigo mío en ese momento acaba de regresar de varias semanas en nuestra base aeronaval en Puerto Rico, "Roosevelt Roads Naval Air Station". Lo saludé cuando lo vi en el centro de trabajo AIMD en Cecil Field y rápido me di cuenta que él estaba un poco abatido. Le pregunté qué le pasaba y me dijo que el escuadrón de caza F-14 de la base de Puerto Rico acaba de perder dos aviones (esto tendría que incluir a dos pilotos y dos oficiales de intercepción de radar que se sientan en el asiento trasero). Lo siguiente es cómo nuestra conversación fue de acuerdo a la memoria.
Me sorprendió cuando dijo que dos aviones, y le pregunté: "¿hablas en serio?" Y él respondió: "Sí".
Pensé por un momento y luego dije, "¿colisión en el aire?" Pero, para mi sorpresa, él dijo, "No".
Entonces le pregunté: "¿Qué estás diciendo, que no hubo una colisión en el aire? ¿Cómo, entonces, podrían perder dos aviones el mismo día?"

Me di cuenta que no quería entrar en detalle por alguna razón extraña. Esto no era normal con él. Normalmente, este hombre, un marinero dedicado y técnico capacitado, estuviera ansioso de contarme todo lo que pudiera sobre una desgracia de avión, incluyendo sus propias especulaciones. Pero, esta vez no.





La marina perdería un avión en algún lugar de vez en cuando y por lo general oímos de lo que ocurrió en seguida por los canales extraoficiales en la comunidad de la aviación naval y el personal siempre estaba dispuesto de transmitir cualquier noticia que pudiera. Yo sabía que mi compañero de a bordo tenía amigos en ese escuadrón de visitas anteriores que él había hecho a la Base Aeronaval de Roosevelt Roads en Puerto Rico. Pero, no era habitual para uno oír que dos aviones se perdieron en el mismo día y aún más raros que no sea debido a una colisión en el aire. Y, como si eso no fuera suficiente, se hace aún más raro porque se mostró reacio hablar sobre eso. Seguí presionándole.

"Bueno, ¿qué pasó?" "Oh, realmente no puedo hablar sobre eso", él dijo. "Hay una investigación aún continua..."


Eso nunca había detenido a ninguno de nosotros antes de divulgar la noticia de una desgracia de avión. De repente, me dio la impresión de que le habían dicho que no hablara.


Pero, le pregunté, "bueno, ¿puedes decirme cualquier otra cosa"?

Básicamente añadió sólo que los dos aviones se perdieron aparentemente al mismo tiempo-definitivamente en el mismo día, sin ninguna duda. Y que era, por alguna razón inexplicable, muy "secreta". Esto no me tuvo sentido. Nosotros, los de mantenimiento de aviación, oiríamos los rumores por toda la flota. Cualquier cosa importante para saber se extendería muy rápido. Por lo general, cada vez que uno de nuestros escuadrones de aviones navales pierde un avión, nos enteramos rápido, luego esperamos que vengan los detalles después. Y casi siempre, la información era bastante fiable. Pero, por lo visto, nada se oía con respecto a este incidente. Tenía la esperanza de que tal vez se oyera algo sobre eso más tarde. Pero, después de un gran esfuerzo para encontrar una información complementaria en las próximas semanas, me di cuenta de que la investigación efectivamente había sido manejada estrictamente secreta.


Esto era algo fuera de lo normal. A menudo me preguntaba qué había sucedido. Y, aunque, en los próximos años, visité en varias ocasiones la base en Puerto Rico por unas pocas semanas a la vez, nunca se me ocurrió preguntar a alguien en la base o en ese escuadrón particular, de lo que les había sucedido a los dos aviones en ese fatídico día. Con todas las distracciones que existen en la marina, simplemente no pensé en ello mucho durante los años siguientes.

En 1992, fui licenciado de la marina de guerra de los EE.UU. y volví a la vida civil después de 10 años total de servicio. En los años siguientes, tuve mi primer avistamiento reconocible de un ovni y en el 1999 había decidido convertirme en un investigador de ovnis. Alrededor del 2007, estaba hojeando un libro de ovnis y me fijé de un caso ovni que involucra a dos aviones de combate F-14 de la Marina de los EE.UU. Yo ni siquiera hice una conexión al principio, pero luego, de repente recordé el incidente en Cecil Field, donde mi compañero de a bordo me había dicho de un escuadrón que perdió dos aviones F-14, al mismo tiempo, pero no debido a una colisión en el aire. ¿Fue el incidente del 1988 en realidad un incidente ovni? Seguí leyendo. Vi en el libro la fecha y el lugar exacto del incidente y me di cuenta de que esto tenía que ser el mismo.


F-14 TOMCAT ROMPIENDO LA BARRERA DEL SONIDO               



El autor afirma en su libro que el 28 de diciembre de 1988, aproximadamente a las 7:45 pm (19:45 horas), una gran nave triangular más o menos del tamaño de un campo de béisbol fue visto moviéndose constantemente a lo largo de la región, cerca de la estación aeronaval en Puerto Rico, según numerosos testigos (más de cien). Tres F-14 interceptaron al ovni móvil y al parecer trataron de forzarlo a cambiar su rumbo. Cuando los aviones de combate de la marina de guerra se enfrentaron a la nave grande, ralentizó su velocidad y se quedó inmóvil. Un avión, en particular, se mantuvo generalmente a la derecha del ovni y otro se quedó detrás acercándosele a veces. El tercer avión al parecer se quedó un poco más lejos. El F-14 que estaba detrás se acercó al objeto, pero cuando voló por encima o por debajo del objeto, no fue visto nunca más. Pequeñas luces rojas también fueron vistas volando a veces fuera de la gran nave y pudo haber servido para protegerse. Era como si el avión de combate de algún modo hubiera sido jalado (tirado) al interior de la gran nave. El segundo avión hizo una corrida más cerca al objeto grande y fue visto por un testigo desde la tierra—utilizando binoculares—desaparecerse de repente— posiblemente siendo tomado por el ovni. El tercero F-14, según los testigos en la tierra, tenía su cola encendida con luces rojas que brillaban intensamente, aparentemente persiguiéndolo fuera de la zona.
Poco después de haber confiscado los dos aviones de combate, la nave no identificada comenzó a descender continuamente casi hasta el suelo. En un destello cegador de luz amarilla, la gran nave se dividió en dos secciones—en realidad, en dos naves separadas. Ambas volaron rápido en direcciones diferentes— uno se fue en dirección del F-14 que se escapaba. La historia cuenta que había un encubrimiento inmediato del gobierno y los militares negaron la historia completa de una nave no identificada. El Contralmirante David Rogers, el Subjefe Adjunto de Operaciones Navales, en respuesta a una pregunta, le dijo a un miembro de la Cámara de Representantes de los EE.UU., que ningún percance de avión aun había ocurrido durante el tiempo del incidente reportado y que ningún avión se había perdido. (Sé que es una mentira)



Me quedé sorprendido por el hecho de que, después de 20 años, fui capaz de confirmar un asombroso encuentro ovni que implicaba directamente a los militares. Y, yo estaba personalmente familiarizado con este mismo incidente— al menos desde su periferia externa. Sabía a ciencia cierta que la Marina de los EE.UU. en Puerto Rico, ciertamente perdió dos F-14 en un día y que hubo una investigación absolutamente secreta— la única vez en mi carrera en la marina que no pude conseguir una información adicional sobre una desgracia de avión.


En los últimos años, he descubierto que Puerto Rico ha sido un semillero de informes y de reclamaciones de actividades de los ovnis, incluyendo algunos informes que son tremendamente fascinantes relatados por muchos residentes en ciertas zonas de la isla. Esto implica el contacto personal con seres no humanos, avistamientos de criaturas extrañas e instalaciones subterráneas con muchos residentes no humanos.


Algunas de las áreas más calientes de actividades de los extraterrestres se informan que es alrededor de la base naval en el extremo oriental de la isla, así como las áreas a lo largo de la esquina suroeste de Puerto Rico. Los ovnis han sido vistos entrando en las aguas en estas áreas. Muchos de los residentes, algunos de ellos con una credibilidad considerable—han afirmado ver ovnis por todo Puerto Rico desde alrededor de 1930—incluyendo un avistamiento de 1992 de una nave en forma de platillo que fue perseguido por un avión militar observado por Freddie Cruz—el entonces director de la Agencia de Defensa Civil de Lajas, Puerto Rico.


Lo anterior es una narración personal de Alan Caviness y traducido del inglés americano por Nelson C. Rivera (PRUFON).


Fuente: http://www.cavinessreport.com/ED2.htm
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Military Encounter with a UFO a narrative by Alan Caviness



 I remember an incident that occurred during the first few days of 1989 when I was on active duty with the US Navy at Cecil Field Naval Air Station in Florida. I was assigned to one of the many work centers inside the base's aircraft electronics repair facility (officially, the Aviation Intermediate Maintenance Department or AIMD). A shipmate and good buddy of mine at the time was back from a few weeks stay at our naval air base in Puerto Rico­Roosevelt Roads Naval Air Station. I greeted him when I first saw him in the AIMD work center at Cecil Field and quickly noticed that he seemed a bit down. I asked him what was wrong and he told me that the Puerto Rico base's F­14 fighter squadron had just lost two aircraft (this would have included two pilots­and two radar intercept officers who flew back seat). The following is how our conversation went according to memory.

I was surprised when he said two aircraft, and I asked, "Are you serious?" And he replied, "Yeah". I thought a moment then said, "Midair collision?" But, much to my astonishment, he said, "No" . I then asked, "What do you mean, no midair collision? How, then, could they lose two airplanes the same day?" I noticed that he didn't seem to want to go into detail for some strange reason. This was not normal for him. Normally, this man, a dedicated sailor and skilled technician, would have been eager to tell me anything he could about an aircraft mishap including his own speculations. But, not this time. The navy would lose a plane somewhere ever so often and we would usually get word of it very quickly through unofficial channels in the naval aviation community­and personnel were usually eager to pass on what news they could. I knew my shipmate had friends in that squadron from previous visits he had made to Roosevelt Roads Naval Air Station or, "N.A.S. Rosy Roads", as we always called it. But, it was unusual to hear of two planes being lost in one day and even more unusual for it not to be due to a midair collision. And, as if that wasn't enough, it was becoming even more unusual because he was being reluctant to talk about it. I pressed him. "Well, what happened?" "Oh, I can't really talk about it" , he said. "There's an investigation still ongoing..." That had never stopped any of us before from spreading news of an aircraft mishap. Suddenly, I got the impression that he had been told not to talk. But, I asked, "Well, can you tell me anything else"? He basically added only that the two planes were lost at apparently the same time­definitely on the same day, for sure. And that it was­for some strange reason­very "hush­hush".

This didn't make sense to me. We aviation maintenance guys had a "grapevine" that was fleet­wide. Anything significant to know about would be spread pretty quickly. Usually, whenever one of our navy aircraft squadrons would lose a plane, we would find out about it quickly then wait for details to come in later. And, usually, the information was pretty reliable. But, apparently nothing was coming out regarding this incident. I had hoped that maybe I would hear something, later. But, after considerable effort to find follow­up information over the next few weeks, I realized that the investigation had indeed been handled as top secret. This was unusual. I often wondered what must have happened. And, although, in the next few years, I found myself visiting the base at Puerto Rico for a few weeks at a time on a number of occasions, I never thought to ask anyone on the base or in that particular squadron what had happened to those two aircraft on that fateful day. With all the distractions of navy life, I simply did not think about it very much over the following years. In 1992, I was discharged from the US Navy and went back into civilian life after 10 years of service total. In the following years, I had my first recognizable UFO sighting and by 1999 had decided to become a UFO investigator. Around 2007, I was skimming through a UFO book and happened to notice a UFO case involving two US Navy F­14 fighter planes. I didn't even make a connection at first, but then, I suddenly remembered the incident back at Cecil Field where my shipmate had told me of a squadron losing two F­14s at the same time but not due to a midair collision.

 Was the incident in 1988 really a UFO incident? I read on. I saw in the book the exact date and location of the incident and realized that this had to be one and the same. The author stated in his book that on December 28, 1988, at approximately 7:45 pm, a large triangle craft roughly the size of a baseball field was seen moving steadily along in the region near the naval air station in Puerto Rico, according to many witnesses (over a hundred). Three F­14s intercepted the moving UFO and apparently tried to force it to change its course. As the navy fighter planes engaged the large craft, it slowed down its forward speed almost to a standstill. One plane, in particular, stayed mostly to the right of the UFO and another stayed behind the UFO making close approaches at times. The third plane apparently stayed a bit farther out. The F­14 in the rear came close to the object, but as it flew either over or under the object, it was not seen again. Small red lights were also seen at times flying outside the large craft and may have served to protect the craft. It was as if the fighter plane had somehow been drawn into the large craft. The second aircraft made a sweep closer to the large object and was seen by one ground witness­using binoculars­to suddenly disappear­possibly being taken in by the UFO.

 The third F­14 reportedly high­tailed it out of the area on afterburner with glowing red lights chasing after it apparently in pursuit, according to ground witnesses. Just after the unidentified craft had confiscated the two fighters, it began to steadily descend almost to the ground. In a blinding flash of yellow light, the large craft divided into two sections­actually, two separate craft. They both quickly flew off in different directions­one heading in the direction of the escaping F­14. The story goes that there was an immediate government cover­up and the military denied the entire story of an unidentified craft. Rear Admiral David Rogers, Deputy Assistant Chief of Naval Operations, in response to an inquiry, told a member of the House of Representatives, that no aircraft mishaps had even occurred during the time of the reported incident and that no aircraft had been lost. (I know better.) I was amazed by the fact that, after 20 years, I was able to confirm an astonishing UFO encounter directly involving the military. And, I was personally familiar with this very incident­at least fromits outer periphery.

 I knew for a fact that the US Navy in Puerto Rico did indeed lose two F­14s in one day and that there was a top secret investigation­the only time in my navy career that I could not get a follow­up on an aircraft mishap. In recent years, I discovered that Puerto Rico has been a hotbed for reports and claims of UFO activity including some wildly fascinating reports from many residents in certain areas of the island involving personal contact with nonhuman beings, sightings of strange animal creatures­and underground facilities with many nonhuman residents. Some of the hottest areas for ET activity are reported to be around the naval base on the eastern end of the island as well as areas along the southwestern corner of Puerto Rico. UFOs have also been seen going into the waters in these areas. Many residents, some with considerable credibility­have claimed to see UFOs all over Puerto Rico since around 1930­including a 1992 sighting of a saucershaped craft being chased by a military jet observed by Freddie Cruz­then director of the Civil Defense Agency of Lajas, Puerto Rico



sábado, 2 de abril de 2016

EL CADEJO DEL TRAPICHE (mexico)





En el rancho trapichero de Don Manuel, donde se hacía panela, se destilaba aguardiente de caña clandestina­mente y se bebia chicha de la buena, era un día seco y caluroso a principios de este siglo, los hombres que trabajaban en el rancho daban comienzo a la molienda del primer corte de la temporada de la zafra. La casa principal era de paredes de revocado de barro y techado de tejas rojas. En los corredores bailaban las hamacas de pita. Mas allá estaban los galerones, los grandes peroles de fierro colado para recibir el infierno de la hoguera para el cocimiento.

El agua mil cansado de hervir se convertía en melcocha y cuando estaba en su punto, ha de vaciarse en moldes de madera, serán prensados hasta que se enfrien y se conviertan en sabrosas panelas o piloncillo, depués se empacan en hoja de vijagua, que se desprende de los tallos de los bananos o plátanos.




A las doce de la noche cuando todos dormían en sus hamacas de pita colorada, al ritmo en que los mapaches comen caracoles de tierra y las aves nocturnas palmeaban sus alas en busca de alimentos. Surgió un horroroso animal que tenía los ojos rojos como carbón encendido. Atacando al trabajador que dormía más alejado de sus compañeros.

Tenía la forma y tamaño de un perro de caza o de un lobo salvaje. Su hocico abierto dejaba ver relámpagos de luz y en sus ojos aparecían llamaradas que enrojecían la negra noche.
El trabajador presintió el peligro. Abrió los ojos y el grito de horror se ahogó en su garganta. El feroz animal lo tiró de la hamaca y lo atacó. Lucharon fiera y hombre, al oir ruidos los demás compañeros se levantaron y dijeron:

Es el Cadejo, es el Cadejo. Pongan al revés sus ropas y orinen sus cinchos pronto que se lo come y lo mata.
Con los cinturones orinados golpearon con furia al ani­mal, este al sentir los golpes, empezó a operar una curiosa metamorfosis en la bestia y soltó a su presa. Asombrados dejaron de golpear al animal y en su lenta transformación fue tomando la figura de un ser humano. Su voz se volvió suplicante.

"Soy Jacinto el del pueblo, no me reconocen?. Por favor ya no me peguen, por favor, perdón, perdón".
Cuando se calmaron los ánimos, lo miraron con repug­nancia más que compasión.



"Esto te pasa estúpido, le dijo uno de los mas enojados, por andarte pasando por el Cadejo."¿Ves lo que trae la magia negro?.



leyenda de chiapas,Mexico,de la region del soconusco
FUENTE
estadosoconusco.blogspot.mx

viernes, 11 de marzo de 2016

EL MOUNSTRO DE FLATWOODS


El monstruo de Flatwoods, también conocido como monstruo del condado de Braxton o Fantasma de Flatwoods, es un supuesto extraterrestre o criatura no identificada, cuyos informes lo ubican en la ciudad de Flatwoods, Virginia del Oeste, Estados Unidos el 12 de septiembre de 1952.


Existen varias descripciones de la apariencia de este ser, y la mayoría converge en que posee al menos 10 metros de altura y que tiene un rostro rojo que parece brillar desde el interior. Los testigos describieron la cabeza de la criatura con un par de antenas, ojos no humanos, y con forma de corazón, o con una capa grande en forma de corazón a sus espaldas. El cuerpo de la criatura fue identificado como un tipo humanoide, vestido con una falda larga y oscura, y algunos lo describieron con un color verde. Unos informes dieron cuenta de que la criatura no tenía brazos visibles, mientras que otros lo describieron con brazos cortos y gruesos, terminando en dedos semejantes a garras, que se proyectaban frente a su cuerpo.

El día 12 de septiembre de 1952, un par de hermanos, Edward y Freddy May, acompañados de su amigo Tommy Hyer (13, 12 y 10 años respectivamente) se percataron de un objeto brillante que cruzaba el cielo. El objeto parecía descender en dirección a unas tierras pertenecientes al agricultor de la localidad G. Bailey Fisher.

Tras ver la caída del objeto, los niños se dirigieron a la casa de los hermanos May, donde dijeron haber visto la caída de un OVNI en las colinas. La Sra. May acompañada por tres adolescentes de la localidad: ‘Gene’ Lemon (17 años), Neil Nunley (14 años) y Ronnie Shaver (10 años) fueron a la granja Fisher, en un intento por localizar el objeto que los niños habían visto.




El perro de Lemon corrió hacia el frente y de pronto comenzó a ladrar, tiempo después corrió de vuelta al grupo con la cola entre las patas. Tras andar aproximadamente 500 metros, el grupo llegó a la cima de una colina, donde afirman haber visto una enorme “bola de fuego” pulsante de unos 15 metros, situada a su derecha. También detectaron una niebla que hacía que sus ojos ardieran y que sus narices quemaran. Fue entonces que Lemon notó dos pequeñas luces a la izquierda del objeto, bajo un roble que estaba cerca de ellos y apuntó su linterna en esa dirección, revelando a la criatura, que según reportaron los testigos, emitió un silbido estridente antes de deslizarse hacia ellos, cambiando de dirección rápidamente para después dirigirse la luz roja inicial. En este momento, el grupo huyó aterrado.

Una vez que regresaron a la casa de los May contactaron al sheriff de la localidad, Robert Carr, y al Sr. A. Lee Stewert, propietario del demócrata de Braxton, un periódico local. Stewert llevó a cabo una serie de entrevistas y regresó al sitio con Lemon más tarde aquella noche, donde relató que “había un olor muy fuerte a metal quemado”. El sheriff Carr y su adjunto Burnell analizaron el área por separado, pero ninguno informó haber encontrado vestigios de algún aterrizaje.

Muy temprano la mañana del día siguiente, el 13 de septiembre, el Sr. Lee Stewert visitó el lugar del avistamiento por segunda ocasión y descubrió dos rastros alargados en el lodo, con vestigios de un líquido negro y espeso. Inmediatamente lo reportó como las señales de un aterrizaje, basado en el hecho de que el área no había sido sometida a tráfico de vehículos durante al menos un año. Más tarde se supo que las marcas pudieron haber sido de una camioneta Chevrolet 1942 conducida por Max Lockard, que había ido al sitio para buscar a la criatura algunas horas antes del descubrimiento del reportero.

Tras el acontecimiento, el Sr. William y Donna Smith, un par de investigadores de cierto prestigio, obtuvieron un gran número de relatos de testigos que afirmaron haber presenciado un fenómeno semejante o relacionado. Estos relatos incluían la historia de una madre y su hija de 21 años de edad, que afirmaron haber encontrado a una criatura con la misma apariencia y hedor una semana antes del incidente del 12 de septiembre, el encuentro afectó de tal manera a la hija, que tuvo que ser hospitalizada durante tres semanas en un hospital de Clarksburg.

También obtuvieron una declaración de la madre de Eugene Lemon, en la que ella dijo que, en los momentos previos al accidente, su casa se sacudió de forma violenta y la radio quedó muerta durante 45 minutos, y en un informe del director del Consejo de Educación de la localidad, el hombre afirmó haber divisado un disco volador aterrizando a las 6h 30 de la mañana del 13 de septiembre (la mañana después del avistamiento de la criatura por parte de los May).

Tras su encuentro con la criatura, varios integrantes del grupo que fue a la colina el 12 de septiembre dijeron sentirse enfermos durante algún tiempo con síntomas que concordaban, un fenómeno que atribuyeron a la exposición al sonido de la criatura. Entre los síntomas se incluía lairritación en la nariz y la hinchazón en la garganta. Lemon tuvo vómitos y convulsiones durante toda una noche, y tuvo algunas dificultades con su garganta varias semanas después del encuentro.

El médico que trató a varios de los testigos, dijo que los síntomas se parecían a los de alguien que había sido expuesto al gas mostaza, aunque estos síntomas también podrían encontrarse comúnmente en personas que sufren de histeria, que puede desencadenarse por una exposición traumática o chocante.

Tras examinar el caso 48 años después del evento, Joe Nickell del Comité para la Investigación Escéptica (CSI), entonces conocido como (CSICOP), concluyó en el año 2000 que la luz brillante en el cielo que relataron los testigos del 12 de septiembre probablemente había sido un meteorito, que la luz pulsante de color rojo probablemente era la luz de navegación de una aeronave, y que la criatura descrita por los testigos se asemejaba con un búho. Nickell aseguró que las dos últimas características fueron tergiversadas por el elevado estado de ansiedad de los testigos después de observar a la supuesta criatura. Nickell compartió sus conclusiones con otra serie de investigadores, incluidos los de la Fuerza Aérea.

La noche del 12 de septiembre, se observó un meteorito en tres estados: Maryland, Pensilvania y Virginia Occidental, un hecho que fue erróneamente informado como un avión en llamas estrellándose en una colina en Elk River, a unos 18 km de distancia del avistamiento en Flatwoods. Tres luces rojas de una aeronave también fueron vistas en los alrededores del área, posiblemente confundidas con la luz roja vista por los testigos, y la tonalidad roja en el rostro de la criatura.
                 



                            Nickell concluyó que la forma, movimiento y sonido que relataron los testigos también eran consistentes con la silueta, el patrón de vuelo y la llamada de un búho asustado posado en la rama de un árbol; llevando a los investigadores a concluir que el follaje bajo el ave podría haber creado la ilusión de las partes inferiores de la criatura (la falda larga y el color verde). Los investigadores también concluyeron que la incapacidad de los testigos de llegar a un acuerdo sobre si la criatura tenía brazos, combinada con el relato de Kathleen May de que tenía “pequeñas garras como manos”, que “extendió frente a ella”, también concordaba con la descripción de un búho común con sus garras asegurando el tronco de un árbol. Sin embargo, algunos cuestionaron que fuera un búho, pues los testigos no lo vieron como tal, incluso con una linterna apuntando hacia él. Los investigadores respondieron que esta supuesta criatura puede atribuirse a la histeria y al elevado estado de tensión entre los testigos, situaciones que los condujeron a un estado de pánico.

Todos los años se lleva cabo un festival en Flatwoods, West Virginia para conmemorar al “Monstruo Verde”, un festival de tres días que empieza la tarde del viernes hasta el domingo por la noche, un fin de semana de música viva y una visita obligada la museo del monstruo.

fuente:

http://marcianosmx.com/

wikipedia

lunes, 22 de febrero de 2016

la extraña música del lado oscuro de la luna





"¿Escuchaste ese silbido también?"

-"Suena como, ¿sabes?, como Música del espacio exterior”


-"Me pregunto qué es".

Esta conversación, entre los astronautas del Apolo 10 Eugene Cernan y John Young, mientras su nave volaba alrededor de la cara oculta de la Luna, se mantuvo en secreto durante más de cuatro décadas.

Las transcripciones fueron reveladas en 2008, pero el audio de la discusión, y los sonidos a los que los astronautas se refieren apenas se esta haciendo públicos.



'Música rara'

Fuera de contacto por radio con la Tierra y completamente solos en el lado oculto de la Luna, los astronautas no esperaban oír nada.

"¿Escuchaste eso? ¿Ese silbido? Whoooooo", dice Cernan en la grabación.

"Es música extraña".

Era tan raro que el equipo debatió si debían o no informar a sus superiores de la NASA, por temor a que se cuestionara su idoneidad para un futuro viaje espacial, de acuerdo con una nueva serie "NASA’s Unexplained Files” (Archivos Inexplicables de la NASA).

Mientras la cobertura mediática hace da una gran importancia a la naturaleza "sin explicación" de los sonidos, la verdad es que probablemente sean más científicos que de ciencia ficción.

Un técnico de la NASA explicó que "las radios de las dos naves espaciales (el módulo lunar y el módulo de comando) interferían entre sí."

Michael Collins, piloto del Apolo 11 y la primera persona en volar alrededor de la cara oculta de la Luna por sí mismo (mientras que sus compañeros de equipo Buzz Aldrin y Neil Armstrong estaban explorando la superficie lunar), también recordó oír sonidos extraños.

"Si no hubiera sido advertido de ello, me habría asustado (...), afortunadamente, los técnicos de radio (en lugar de aficionados a los OVNI) tenían una explicación: era la interferencia entre el Módulo de Comando del LM y las radios VHF ".

Collins explicó que el ruido comenzó cuando las radios de los dos vehículos estaban ambos encendidos y en estrecha proximidad entre sí.

Sin embargo, el astronauta Al Worden, dijo: "la lógica me dice que si había algo grabado allí, entonces hay algo allí."



The crew of Apollo 10 recalled hearing strange 'space music' while orbiting the far side of the moon.

The peculiar incident, which took place approximately two months before Apollo 11's historic moon landing, had come as such a surprise to the Apollo 10 astronauts that they had actually debated over whether or not they should even report what they had experienced back to NASA at all.

Described as "strange, otherworldly music coming through the Apollo module's radio," the anomalous audio is understood to have been picked up during the spacecraft's traversal of the moon's dark side where all radio and visual contact with the Earth is lost for up to an hour.

"It sounds like, you know, outer space-type music," one of the astronauts had said. "You hear that ? That whistling sound ? Whooooooooo ! Well, that sure is weird music !"

The mysterious case, which had remained locked away in NASA's archives until relatively recently, is the subject of an upcoming Science Channel TV series entitled 'NASA's Unexplained Files."

"The Apollo 10 crew was very used to the kind of noise that they should be hearing," said astronaut Al Worden who had himself flown to the moon as part of the Apollo 15 mission in 1971.

"Logic tells me that if there was something recorded on there, then there was something there."

"If you're behind the moon and hear some weird noise on your radio, and you know you're blocked from the Earth, then what could you possibly think ?" 

fuente:


jueves, 14 de enero de 2016

LA PIEDRA DEL RAYO


Contaba mi abuelo que hace varias décadas;cuando el tenia varias tierras en algunos parajes que hoy ya no existen porque quedaron anegados con millones de metros cúbicos de agua de la actual presa de “loa angostura” en el municipio de Venustiano Carranza,estado de Chiapas en Mexico.

Ese sitio en ese entonces formaba parte de una zona a la que  le llamaban “la vega del paso”ese dia se dedicaba a las labores propias de los campesinos,que consistía en desyerbar el campo con una “coa”( La coa es un tipo de azada en forma de palo aguzado o pala estrecha plana y afilada, empleada por pueblos indígenas de la América prehispánica.)


En eso estaba,quitando malas hierbas y abrojos, cuando sin querer dio con la coa a una piedra de aspecto pulido,oval y de color negra,la piedra se partio por la mitad y de la piedra salio disparado una especie de rayo perpendicular,no era como los relámpagos con ramificaciones este era un rayo recto hacia el cielo,cuando el recogio la piedra esta estaba partida por la mitad y tenio una especie de oquedad en medio,y la temperatura de la piedra era extremadamente fría.

ESTA HISTORIA FUE CONTADA POR MI ABUELO DE FORMA ORAL A MI PADRE Y MI PADRE Y ABUELO A SU VEZ NOS LA CONTARON A LOS HIJOS Y NIETOS AHORA SE LAS CUENTO A USTEDES SE LAS CUENTO ESTO TAL COMO MI ABUELO ME LO CONTó,PUEDE O NO SER ESPECTACULAR,PERO ES COMO ES.

martes, 24 de noviembre de 2015

El estrellamiento ovni en Kingman, Arizona (EE.UU.)



Durante la primavera de 1953, la Comisión de Energía Atómica y el Departamento de Defensa efectuaron una serie de pruebas de armas nucleares en el campo de pruebas de Nevada (EE.UU.). Esta serie de pruebas se llamó Operación Upshot-Knothole, en las zonas áridas del desierto conocido como Yucca Flats y Frenchman Flats. El objetivo era probar un cañón atómico que disparaba obuses de artillería nucleares sobre una zona en el desierto construida con gente y casas falsas.

Arthur G. Stansel, un ingeniero mecánico, fue empleado por el "Air Force Materiel Command" (Mando de material de la Fuerza Aérea)en la base aérea de Wright-Patterson en Dayton, Ohio para probar motores de avión para la Fuerza Aérea de los EE.UU. Él fue enviado en calidad de préstamo a la Comisión de Energía Atómica y lo designaron como ingeniero de proyectos para participar en Operación Upshot-Knothole en el campo de pruebas de Nevada. Sus funciones allí eran examinar los efectos de la explosión atómica disparada por el cañón atómico, tales como la fuerza de impacto a diferentes velocidades sobre varios objetos, materiales, estructuras y edificios. Él había desarrollado sus propias técnicas para tales análisis.


Stansel nunca llegó a efectuar la décima prueba, pautada para el 21 de mayo, porque el destino le reservó un evento inesperado en su vida ese día. Arthur Stansel entró ese día a una nueva realidad de proporciones cósmicas... y su vida jamás fue la misma desde entonces.

Abajo se encuentra el relato de Arthur Stansel sobre su avistamiento del ovni estrellado en Kingman cuando Raymond E. Fowler, un respetado ufólogo, lo entrevistó el 16 de mayo de 1973. El siguiente relato fue traducido por Nelson C. Rivera (PRUFON).








"Yo era ingeniero de proyectos en un contrato de la Fuerza Aérea con la Comisión de Energía Atómica en 'Operación Upshot-Knothole.' Mi trabajo consistía en la medición de los efectos de la detonación sobre varios tipos de edificios especialmente construidos para las pruebas.


"El 20 de mayo de 1953, trabajé la mayor parte del día en Frenchman Flat. Por la tarde, recibí una llamada telefónica del director de las pruebas, el Dr. Ed Doll, informándome que tenía que ir a un trabajo especial al día siguiente. En el día siguiente, alrededor de las 4:30 pm (16.30 horas), me presenté para el servicio especial y me condujeron a la base aérea de 'Indian Spring'cerca del campo de pruebas donde me uní a unos otros quince especialistas.

"Nos dijeron que dejáramos todas nuestras pertenencias de valor en custodia de la policía militar. Dejé mi billetera, reloj, pluma y otras cosas que no recuerdo. Nos pusieron entonces en un avión militar y volamos rumbo a Phoenix. No estábamos permitidos a fraternizar.

"Ahí nos pusieron en un autobús con otros miembros del personal que ya estaban allí. Las ventanas del autobús estaban ennegrecidas de tal modo que no podíamos ver adonde íbamos. Viajamos por unas cuatro horas. Creo que estábamos en la zona de Kingman, Arizona, que está al noroeste de Phoenix y no muy lejos del campo de pruebas atómicas de Nevada. Durante el viaje en autobús, un coronel de la Fuerza Aérea nos dijo que un vehículo súper-secreto de la Fuerza Aérea se había estrellado y como éramos especialistas en diferentes campos específicos, querían que investiguemos el choque desde el punto de vista de nuestra especialidad y nada más.


"Finalmente, el autobús se detuvo y desembarcamos uno por uno a la vez que nuestros nombres fueron llamados, y la policía militar nos escoltó a la zona que íbamos a inspeccionar. Dos focos se dirigían hacia el objeto que se estrelló, que estaba rodeado de guardias. Las luces eran tan brillantes que era imposible ver el área circundante. El objeto era oval y parecía dos platillos profundos, uno invertido sobre el otro. Tenía unos treinta pies (9 metros) de diámetro con superficies convexas, arriba y abajo. Estas superficies tenían unos veinte pies (6 metros) de diámetro. Parte del objeto se había hundido en el suelo. Estaba hecho de un metal plateado opaco como el aluminio pulido. El metal era más oscuro que los 'labios' del platillo que formaban un borde, alrededor de lo que parecían ranuras. Una escotilla abierta curvada se encontraba en el extremo delantero y bajada verticalmente. Había una luz que venía de adentro, pero podría haber sido instalada ahí por la Fuerza Aérea.


"Mi trabajo en particular era determinar del ángulo y la profundidad del impacto en la arena, cuáles eran las velocidades delanteras y verticales del vehículo en el momento del impacto. El impacto había forzado el vehículo aproximadamente veinte pulgadas (50 centímetros) en la arena. No había tren de aterrizaje. También no habían marcas o abolladuras en la superficie, que yo recuerde - ni siquiera rasguños. Preguntas que no tenían nada que ver con nuestras especialidades específicas, no fueron contestadas.









"Un policía militar armado vigilaba una tienda de campaña instalada cerca. Logré echar un vistazo dentro en cierta ocasión vi una criatura de cuatro pies de altura, vestido con un traje de aspecto metálico plateado. La piel de su rostro era marrón oscuro. Esto puede haber sido causado por la exposición a nuestra atmósfera. Tenía un dispositivo de casquete metálico en su cabeza.

"Tan pronto como cada persona terminó su tarea, nos entrevistaron con un magnetófono (grabadora de cinta) y nos escoltaron hasta al autobús. En el camino, logré hablar brevemente con otra persona que me dijo que echó una miradita rápida dentro del objeto y vio a dos asientos de aspectos giratorios, así como instrumentos y pantallas. Un aviador, dándose cuenta que estábamos hablando juntos, nos separó y nos advirtió que no hablara con los demás. 


"Después de haber regresado al autobús, el coronel de laFuerza Aérea que mandaba nos hizo levantar la mano derecha y jurar que no revelemos lo que habíamos experimentado. Me mandaron a escribir mi informe a mano y no mecanografiarlo o reproducirlo. Me dieron un número de teléfono para que llame cuando el informe esté listo. Llamé al número y un aviador recogió el informe. Nunca había encontrado ni hablado con ningún otro investigador. Yo no los conocía, aunque creo que reconocí las caras de dos oficiales. Uno era de la base aérea Griffiss en Rome, Nueva York, y el otro estaba involucrado con el 'Air Force Special Weapons Group' (Grupo de Armas Especiales de la Fuerza Aérea) con sede en Albuquerque. Después vi y reconocí el coronel que mandaba en una película sobre el Proyecto Libro Azul".

¿Quién era Arthur Stansel?:

Ahora bien; ¿quién era Arthur G. Stansel, y más aún, por qué se le comisionó para efectuar tal análisis?  Al respecto a esto, debemos decir que el Sr. Stansel no era cualquier testigo ordinario de un evento extraordinario. Él era un profesional muy respetado como se indica a continuación:






Arthur G. Stansel nació el 6 de noviembre de 1924 en Dayton, Ohio (EE.UU.). Durante la Segunda Guerra Mundial, él sirvió en el ejército de los Estados Unidos en el teatro europeo donde fue herido varias veces, incluso en la invasión de Normandía (Francia) y en la Batalla de las Ardenas. Él fue un recipiente del Corazón Púrpura tres veces. Luego entró a la Universidad de Miami del estado de Ohio donde se graduó en 1948 con una licenciatura en matemáticas y física. También obtuvo una maestría en ingeniería diésel en la Universidad Estatal de Carolina del Norte.

Entre junio de 1949 y enero 1960, Stansel ocupó varios puestos de ingeniería y de administración en la base aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio. Durante el período que ocurrió el incidente, trabajaba en lo que era conocido como el "Air Force Materiel Command" (Mando de material de la Fuerza Aérea), dentro de la Oficina de Estudios Especiales. Allí también estaba involucrado en muchos programas históricos, incluyendo algunos aspectos del famoso Proyecto Manhattan. Sus funciones especiales en ese momento incluían el diseño de ingeniería de células de ensayos para motores de la Fuerza Aérea, el desarrollo de técnicas para determinar los efectos de la detonación sobre los edificios y estructuras. Stansel también contribuyó al estudio y diseño de los trenes de aterrizaje de aviones. Esta tarea lo llevó a Groenlandia y el Polo Sur. Desde estos puestos subió hasta convertirse en jefe de "alighting devises" (dispositivos para apearse) dentro del laboratorio de aviación llamado"Wright Air Development Center". Esta posición lo llevó al puesto de gerente en la base aérea Wright-Patterson.


La base aérea Wright-Patterson lo envió en calidad de préstamo a la Comisión de Energía Atómica, para una misión especial en el campo de pruebas atómicas en Nevada. Entre sus tareas allí, era el estudio de los efectos de la detonación atómica en estructuras especialmente durante la Operación Upshot-Knothole en el campo de pruebas atómicas de Nevada. En esta tarea, él fue testigo de varias explosiones atómicas experimentales de corta distancia cuando un cañón atómico disparaba obuses nucleares de artillería donde habían edificios construidos para tales pruebas.

En el momento de su experiencia ovni, él y otros especialistas de diferentes campos les encomendaron a investigar el supuesto "vehículo súper-secreto de la Fuerza Aérea", que se había estrellado y se les ordenó investigar el choque desde el punto de vista de su especialidad y nada más. Su trabajo en particular era determinar, del ángulo y la profundidad del impacto en la arena, cuáles eran las velocidades delanteras y verticales del vehículo en el momento del impacto.

En años posteriores, trabajó en diferentes empresas de ingeniería civiles con contratos de defensa en la ciudad de Nueva York y Nueva Jersey. Llegó a Nueva Inglaterra en la década de 1960 como un empleado de la compañía Raytheon en Bedford, Massachusetts. Su carrera interesante y variada en la ciencia y de la ingeniería continuó, y los próximos doce años los pasó como ingeniero principal del programa espacial Apolo de Raytheon y 15 años como director de programa "GTE Sylvania's Apollo software support" (soporte de software apolo de GTE Sylvania). Se jubiló de la compañía GTE Sylvania en Needham en 1987 y se mudó a New Ipswich, Nueva Hampshire, donde falleció el 3 de diciembre de 2006 a la edad de 82 años.

Stansel firma una declaración jurada:

Años después, Stansel le firmó una declaración jurada a Fowler con sus afirmaciones, pero esta vez añadió otros detalles importantes que había omitido antes. En la declaración jurada reveló también lo siguiente traducido:


"Yo, Arthur G. Stansel, juro solemnemente que durante una asignación especial con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el 21 de mayo de 1953, asistí ​​en la investigación de un objeto desconocido que se estrelló cerca de Kingman, Arizona.



"El objeto fue construido de un metal desconocido que parecía de aluminio cepillado. Había impactado 20 pulgadas (51 centímetros) en la arena sin ningún signo de daño estructural. Era ovalado y unos 30 pies (9 metros) de diámetro. Una escotilla a un pasillo había bajado verticalmente y se abrió. Era de unos 3½ pies (un metro) de alto y 1½ pies (45,72 centímetros) de ancho. Tuve la oportunidad de hablar brevemente con alguien del equipo de especialistas que realmente miró adentro sólo brevemente. Él vio dos asientos giratorios, una cabina ovalada, y un montón de instrumentos y pantallas. 



"Una tienda de campaña instalada cerca del objeto, albergaba los restos del único ocupante de la nave. Tenía unos 4 pies (1,21 metros) de altura, tez morena oscura y tenía 2 ojos, 2 narinas, 2 orejas, y una boca pequeña y redonda. Estaba vestido con un traje metálico plateado y llevaba un casquete del mismo tipo material. No tenía la cara cubierta o casco.





"Certifico que la declaración anterior es verdadera afijando mi firma en este documento el día 7 de junio de 1973".   


Véase el documento actual abajo:

Arriba: declaración jurada de Arthur Stansel


Junto a la declaración con las nuevas informaciones, Stansel entregó a Fowler el boceto del ovni tal y como lo había visto y otro dibujo con la escena del choque como la recordaba. Además le entregó fotocopias de dos páginas de su diario personal, en las que anotó las ocurrencias de los días 20 y 21 de mayo de 1953, las cuales aún guardaba como recuerdos. 

Originalmente Fowler identificó a Stansel en su informe a la organización conocida como NICAP (Comité Nacional de Investigación de Fenómenos Aéreos) y en su libro "Casebook of a UFO Investigator" con el pseudónimo de "Fritz Werner", aunque en el informe de NICAP aparecía el nombre verdadero del científico. Fowler dijo: "En 1973, me acerqué aún más a documentar la realidad de los ovnis estrellados, con una declaración jurada firmada por un presunto miembro de un equipo de investigación de la Fuerza Aérea de los EE.UU. Él debe permanecer anónimo; Le cambié el nombre a Fritz Werner" (su verdadero nombre es Arthur Stansel).

Con esta información un investigador de nombre Harry Lebelson y un productor de la "ABC Network News", John Fielding, se comunicaron con Raymond E. Fowler y eventualmente con el propio Arthur Stansel, quien amablemente permitió que filmaran una extensa entrevista donde reveló todo lo que sabía sobre los hechos del ovni estrellado en Kingman, Arizona.

Todo lo que reveló Stansel era de una enorme importancia para la investigación ovni, pero ¿podría probarse, habría corroboraciones o testigos alternos del evento?
Aparentes corroboraciones:

En una entrevista hecha por el investigador Harry Lebelson en noviembre de 1990, el Sr. Bill Beers, un piloto de 20 años, un periodista y un ex escéptico, que previamente se había burlado de las historias de ovnis, declaró lo siguiente:

"En 1953, yo era un escritor para el periódico 'Arizona Prescott Evening Courier'. El incidente que informé describía mi avistamiento de platillos volantes a eso de las 11 de la mañana, del 21 de mayo de 1953.

"En ese entonces yo era presidente de un club deportivo y celebraba un concurso de pesca para niños el día antes del avistamiento.

"La comisión de Juegos y Pescas había preparado para la competencia en un riachuelo a unos 32 kilómetros de Prescott. El club tenía una estipulación acordada con los dueños de las propiedades de que nosotros limpiaríamos todo al final del evento. Fui a la zona con dos amigos, Ray Temple (un empleado de la oficina de correos), y con O. Ed Olson para ver si la comisión que debía limpiar había completado su trabajo. Luego que revisamos, Temple decidió armar una vara para pescar. Levantó la vara para alinear las guías y al mirar sobre ellas me dijo, 'Tú eres un piloto, ¿qué es eso?' Miré al cielo y dije, 'Son sólo gaviotas.' El comentó, '¿Gaviotas? ¡No, hombre! ¡Mira otra vez!' Entonces miré y vi que no eran gaviotas. Eran ocho discos blancos. Saltaban como si alguien los manipulara. Los observé durante mucho tiempo y, uno tras otro, velozmente, pasaron como un rayo y se perdieron de vista. Sin conocer el tamaño de los objetos, es difícil decir a qué altitud se encontraban. Supongo que estaban a una altitud de unos 10.000 pies (3048 metros) en el aire."

"Cuando regresé, informé el incidente a las autoridades. Poco después, como una semana o dos, alguien del club de montaña reportó haber visto un enorme objeto con forma de cigarro en la zona."


Los tres hombres dijeron que dos de los discos se mantuvieron estacionarios y parecían estar sirviendo como guardias mientras que los otros seis discos maniobraban juntos de un modo que no podría ser duplicado por un avión. Después de actuar por una hora completa, los ocho discos se dispararon uno tras otro hacia Prescott.






Como Beers era un escritor para el periódico'Prescott Evening Courier', escribió sobre el avistamiento, que apareció en la primera página del periódico escrito, "Flying Saucers Return to Prescott" (Platillos volantes vuelven a Prescott). (Véase la imagen del papel a la izquierda)





El periódico 'Prescott Evening Courier' había citado a Beers diciendo:





"Las seis naves caían dando vueltas en formación, rompieron su formación y se aceleraron para subir y bajar verticalmente de un modo que no podría ser duplicado por un avión. Cuando se movían, su velocidad variaba de muy lenta a más rápida que un avión de reacción.





"Estoy más que convencido de que lo que vimos fue una especie de naves espaciales desconocidas para el público, porque ningún avión podía actuar como los discos que vimos."





Beers dijo que era conocimiento bastante común en aquellas partes, que un ovni se había estrellado mayo 1953 en Kingman, Arizona. Un coronel de la base aérea Wright-Patterson había llegado a Prescott después de ese avistamiento y trató de convencer a Beers que él no vio los ovnis.


Frank Herrmann, en julio de 1990, declaró por su parte que:

"Este tipo, Lloyd Hoffman, me dijo que había visto un objeto grande de forma redonda como un platillo, chocar en el desierto cerca de Kingman, Arizona. Esto fue en el 1953. Él estaba mirando el paisaje en ese momento en un lugar llamado Dutch Flats.

"Él me dijo: 'Yo estaba de pie y esa cosa, este enorme objeto redondo, en forma de un platillo, se vino de punta y chocó en una región en el lado oeste de las montañas Hualapai.' Dijo que había reportado el hecho y poco después, personal militar cerró la zona y bloqueó su acceso. Ahí habían antes aeropuertos auxiliares en el lado noreste del camino. Ocurrió sobre uno de ellos en una región que está a corta distancia de Yucca Road (carretera Yucca), que va hacia Alamo Road (carretera Álamo). El sitio está al este. En 1976, vi el lugar donde se estrelló cuando Hoffman me lo mostró. Los dos llevamos detectores de metal, pero no encontramos fragmentos de nada. Supongo que había pasado mucho tiempo."

Otras informaciones surgieron de investigaciones posteriores. Pero en 1991 un informante confidencial, un ex militar, ofreció una pieza de evidencia muy importante sobre los acontecimientos de Kingman en 1953, un documento que había recibido, años antes, de un general de dos estrellas residente en Anaheim, California.


El general, conocido suyo, aseguraba que él estaba a cargo de operaciones de recuperaciones de ovnis estrellados, y le entregó un boceto que hizo de una supuesta criatura extraterrestre sacada de un platillo volador estrellado en Kingman. El boceto era una copia de 8.5" (21,59 cm) x 11" (27,94 cm) de un dibujo hecho por un militar en la escena, y al parecer mostró el ser recogido de la nave.





Otros informes de testigos:

Otra historia apoyando el accidente cerca de Kingman, llegó al ufólogo Len Stringfield en 1977. Un hombre que estaba en la Guardia Nacional de Wright-Patterson, afirmó que él fue testigo de una entrega en la "escena de un accidente en Arizona" en 1953. Dijo que tres cadáveres habían sido recuperados, se envasaron en hielo seco y que eran de cuatro pies (1,2 metros) de altura, cabezas grandes y piel pardusca.

Desde entonces, varios otros testigos se han presentado, pero aún no hay información detallada hecha al público:

Un hombre que dijo que su padre le había contado la historia como una confesión en el lecho de muerte, relató una historia casi idéntica al investigador Charles Wilhelm en 1966.

En 1995, un hombre que respondía por el nombre en clave de Jarod-2, contactó la publicación de Internet "The Rat Groom Lake Desert" (http://www.ufo-mind.com/area51/) y les dijo que él había trabajado para Fuerza Aérea de los EE.UU. en un proyecto secreto que era un intento de construir un simulador de platillo volador. El proyecto había comenzado a finales de la década de 1940 y se había recogido materiales de los dos accidentes de Roswell y Kingman.

Detalles descritos en el boceto:

Arthur G. Stansel hizo bocetos del extraterrestre y de la nave que él atestiguó, incluyendo una serie de anotaciones que él escribió en ambos lados (ver el dibujo a la izquierda). A continuación traducimos estas anotaciones del inglés para ustedes:

La cabeza (del ser) era relativamente grande para la anatomía del cuerpo. Aparentemente herida en el tope de la cabeza. Rigor mortis en la estructura de los párpados.  La herida de la cabeza hacia difícil examinar los ojos. La piel en el tope de la cabeza y la mejilla izquierda estaban descoloridas. Un líquido viscoso salía por uno de los pequeños orificios nasales.

Ojos extremadamente grandes. Pupila elíptica casi no visible. Los ojos se estiraban hacia los lados de la cabeza.

La estructura del cuello muy floja, posiblemente rota.

Sin lóbulos en los oídos o estructuras exteriores excepto por un pliegue. Área descolorida y oscura alrededor del oído izquierdo. Decoloración y herida aparente en área del hombro izquierdo.


Un posible digito muy golpeado. Membrana entre los dedos de la mano. Móvil, menos densa que la membrana entre dedos de los pies. 






Órganos sexuales muy bulbosos, extremadamente pequeños.
La vestimenta había sido removida - extremadamente olorosa.
Temperatura exterior: 94.50° Fahrenheit (34.722 grados Celsius)
Largura del cuerpo: 3' 10.75" (casi un metro)
Peso aproximado: 33.50 libras (15.195 kilogramos)
Temperatura superficial de cuerpo: 87.40° Fahrenheit (30.778 grados Celsius)
Descoloración cutánea extrema en área de las rodillas.
Dientes no visibles.
Estructura superficial de la piel más durable y seca. 


Áreas húmedas en la región de la ingle y las nalgas. 
Esta humedad es más olorosa y oscura que el líquido exudado por la nariz.
La estructura ósea parece ser más dura que el cartílago, pero no tan fuerte como el hueso.
Uñas tipo garras, extremadamente afiladas.
No hay musculatura superficial.
Vello superficial cutáneo extremadamente fino, como la pelusilla del melocotón, sobre el área de las muñecas y área púbica. Las áreas con heridas muestran edema y grados variados de rasguños. No puedo discernir el tono normal de la piel. El tono de piel variaba de uno grisáceo-blancuzco al marrón claro. Las rodillas y codo se veían levemente más pálidos.

Conclusión:

Raymond E. Fowler hizo varias comprobaciones de la integridad de Arthur G. Stansel y todos los que lo conocieron, dijeron que él era un hombre de gran integridad y de capacidad científica. Él era un hombre honorable que no tenía nada que ganar para inventarse historias de platillos voladores y seres extraterrestres. Como científico e ingeniero, él ha trabajado para unos de los proyectos militares más significativos durante la Guerra Fría y tenía múltiples testigos que más tarde se dieron a conocer para corroborar su extraordinaria experiencia en Kingman. Me parece una coincidencia que ese accidente ocurrió cerca de un campo de pruebas de bombas nucleares como en el caso de Roswell, que no estaba lejos de la primera detonación nuclear en Nuevo México.

La descripción del ser que murió en el ovni estrellado en Kingman es similar a otros supuestos accidentes de ovnis en los Estados Unidos, tales como los del caso de Roswell, en Nuevo México o el de Nuevo Laredo, en Texas. En todos ellos se hacen referencias a seres de unos tres a cuatro pies de alto, con cabezas grandes y grandes ojos almendrados, y claro está, de piel sumamente pálida.

Aunque la tecnología de los ovnis es muy adelantada, estas naves sufren desperfectos y daños y que sus ocupantes no son invencibles, que son tan mortales y falibles como nosotros.



De acuerdo a los numerosos accidentes de ovnis, hay que atenerse al hecho de que estos seres espaciales no son dioses y son inmortales.  Sus naves espaciales son tan falibles y tan destructibles como nuestros propios aviones. Si algún día, intentan invadir la Tierra ahora estamos conscientes de que sus naves pueden ser destruidas y que pueden ser matados y tal vez derrotados. Por supuesto, no sabemos qué tipo de armas pueden poseer ya que son más avanzados que nosotros.








Escrito por Nelson C. Rivera (PRUFON) 

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