F-14 TOMCAT VS OVNI TRIANGULAR EN PUERTO RICO

Una narración personal de Alan Caviness
Traducido por Nelson C. Rivera (PRUFON)


Recuerdo un incidente que ocurrió durante los primeros días de 1989, cuando yo estaba en el servicio activo con la Marina de los EE.UU. en la Base Aeronaval de Cecil Field en Florida. Fui asignado a uno de los muchos centros de trabajo que reparan la electrónica de aviones en una instalación dentro de la base (conocida como AIMD). Un compañero de a bordo y buen amigo mío en ese momento acaba de regresar de varias semanas en nuestra base aeronaval en Puerto Rico, "Roosevelt Roads Naval Air Station". Lo saludé cuando lo vi en el centro de trabajo AIMD en Cecil Field y rápido me di cuenta que él estaba un poco abatido. Le pregunté qué le pasaba y me dijo que el escuadrón de caza F-14 de la base de Puerto Rico acaba de perder dos aviones (esto tendría que incluir a dos pilotos y dos oficiales de intercepción de radar que se sientan en el asiento trasero). Lo siguiente es cómo nuestra conversación fue de acuerdo a la memoria.
Me sorprendió cuando dijo que dos aviones, y le pregunté: "¿hablas en serio?" Y él respondió: "Sí".
Pensé por un momento y luego dije, "¿colisión en el aire?" Pero, para mi sorpresa, él dijo, "No".
Entonces le pregunté: "¿Qué estás diciendo, que no hubo una colisión en el aire? ¿Cómo, entonces, podrían perder dos aviones el mismo día?"

Me di cuenta que no quería entrar en detalle por alguna razón extraña. Esto no era normal con él. Normalmente, este hombre, un marinero dedicado y técnico capacitado, estuviera ansioso de contarme todo lo que pudiera sobre una desgracia de avión, incluyendo sus propias especulaciones. Pero, esta vez no.

La marina perdería un avión en algún lugar de vez en cuando y por lo general oímos de lo que ocurrió en seguida por los canales extraoficiales en la comunidad de la aviación naval y el personal siempre estaba dispuesto de transmitir cualquier noticia que pudiera. Yo sabía que mi compañero de a bordo tenía amigos en ese escuadrón de visitas anteriores que él había hecho a la Base Aeronaval de Roosevelt Roads en Puerto Rico. Pero, no era habitual para uno oír que dos aviones se perdieron en el mismo día y aún más raros que no sea debido a una colisión en el aire. Y, como si eso no fuera suficiente, se hace aún más raro porque se mostró reacio hablar sobre eso. Seguí presionándole.

"Bueno, ¿qué pasó?" "Oh, realmente no puedo hablar sobre eso", él dijo. "Hay una investigación aún continua..."


Eso nunca había detenido a ninguno de nosotros antes de divulgar la noticia de una desgracia de avión. De repente, me dio la impresión de que le habían dicho que no hablara.

Pero, le pregunté, "bueno, ¿puedes decirme cualquier otra cosa"?

Básicamente añadió sólo que los dos aviones se perdieron aparentemente al mismo tiempo-definitivamente en el mismo día, sin ninguna duda. Y que era, por alguna razón inexplicable, muy "secreta". Esto no me tuvo sentido. Nosotros, los de mantenimiento de aviación, oiríamos los rumores por toda la flota. Cualquier cosa importante para saber se extendería muy rápido. Por lo general, cada vez que uno de nuestros escuadrones de aviones navales pierde un avión, nos enteramos rápido, luego esperamos que vengan los detalles después. Y casi siempre, la información era bastante fiable. Pero, por lo visto, nada se oía con respecto a este incidente. Tenía la esperanza de que tal vez se oyera algo sobre eso más tarde. Pero, después de un gran esfuerzo para encontrar una información complementaria en las próximas semanas, me di cuenta de que la investigación efectivamente había sido manejada estrictamente secreta.


Esto era algo fuera de lo normal. A menudo me preguntaba qué había sucedido. Y, aunque, en los próximos años, visité en varias ocasiones la base en Puerto Rico por unas pocas semanas a la vez, nunca se me ocurrió preguntar a alguien en la base o en ese escuadrón particular, de lo que les había sucedido a los dos aviones en ese fatídico día. Con todas las distracciones que existen en la marina, simplemente no pensé en ello mucho durante los años siguientes.

En 1992, fui licenciado de la marina de guerra de los EE.UU. y volví a la vida civil después de 10 años total de servicio. En los años siguientes, tuve mi primer avistamiento reconocible de un ovni y en el 1999 había decidido convertirme en un investigador de ovnis. Alrededor del 2007, estaba hojeando un libro de ovnis y me fijé de un caso ovni que involucra a dos aviones de combate F-14 de la Marina de los EE.UU. Yo ni siquiera hice una conexión al principio, pero luego, de repente recordé el incidente en Cecil Field, donde mi compañero de a bordo me había dicho de un escuadrón que perdió dos aviones F-14, al mismo tiempo, pero no debido a una colisión en el aire. ¿Fue el incidente del 1988 en realidad un incidente ovni? Seguí leyendo. Vi en el libro la fecha y el lugar exacto del incidente y me di cuenta de que esto tenía que ser el mismo.

F-14 TOMCAT ROMPIENDO LA BARRERA DEL SONIDO               

El autor afirma en su libro que el 28 de diciembre de 1988, aproximadamente a las 7:45 pm (19:45 horas), una gran nave triangular más o menos del tamaño de un campo de béisbol fue visto moviéndose constantemente a lo largo de la región, cerca de la estación aeronaval en Puerto Rico, según numerosos testigos (más de cien). Tres F-14 interceptaron al ovni móvil y al parecer trataron de forzarlo a cambiar su rumbo. Cuando los aviones de combate de la marina de guerra se enfrentaron a la nave grande, ralentizó su velocidad y se quedó inmóvil. Un avión, en particular, se mantuvo generalmente a la derecha del ovni y otro se quedó detrás acercándosele a veces. El tercer avión al parecer se quedó un poco más lejos. El F-14 que estaba detrás se acercó al objeto, pero cuando voló por encima o por debajo del objeto, no fue visto nunca más. Pequeñas luces rojas también fueron vistas volando a veces fuera de la gran nave y pudo haber servido para protegerse. Era como si el avión de combate de algún modo hubiera sido jalado (tirado) al interior de la gran nave. El segundo avión hizo una corrida más cerca al objeto grande y fue visto por un testigo desde la tierra—utilizando binoculares—desaparecerse de repente— posiblemente siendo tomado por el ovni. El tercero F-14, según los testigos en la tierra, tenía su cola encendida con luces rojas que brillaban intensamente, aparentemente persiguiéndolo fuera de la zona.
Poco después de haber confiscado los dos aviones de combate, la nave no identificada comenzó a descender continuamente casi hasta el suelo. En un destello cegador de luz amarilla, la gran nave se dividió en dos secciones—en realidad, en dos naves separadas. Ambas volaron rápido en direcciones diferentes— uno se fue en dirección del F-14 que se escapaba. La historia cuenta que había un encubrimiento inmediato del gobierno y los militares negaron la historia completa de una nave no identificada. El Contralmirante David Rogers, el Subjefe Adjunto de Operaciones Navales, en respuesta a una pregunta, le dijo a un miembro de la Cámara de Representantes de los EE.UU., que ningún percance de avión aun había ocurrido durante el tiempo del incidente reportado y que ningún avión se había perdido. (Sé que es una mentira)



Me quedé sorprendido por el hecho de que, después de 20 años, fui capaz de confirmar un asombroso encuentro ovni que implicaba directamente a los militares. Y, yo estaba personalmente familiarizado con este mismo incidente— al menos desde su periferia externa. Sabía a ciencia cierta que la Marina de los EE.UU. en Puerto Rico, ciertamente perdió dos F-14 en un día y que hubo una investigación absolutamente secreta— la única vez en mi carrera en la marina que no pude conseguir una información adicional sobre una desgracia de avión.


En los últimos años, he descubierto que Puerto Rico ha sido un semillero de informes y de reclamaciones de actividades de los ovnis, incluyendo algunos informes que son tremendamente fascinantes relatados por muchos residentes en ciertas zonas de la isla. Esto implica el contacto personal con seres no humanos, avistamientos de criaturas extrañas e instalaciones subterráneas con muchos residentes no humanos.


Algunas de las áreas más calientes de actividades de los extraterrestres se informan que es alrededor de la base naval en el extremo oriental de la isla, así como las áreas a lo largo de la esquina suroeste de Puerto Rico. Los ovnis han sido vistos entrando en las aguas en estas áreas. Muchos de los residentes, algunos de ellos con una credibilidad considerable—han afirmado ver ovnis por todo Puerto Rico desde alrededor de 1930—incluyendo un avistamiento de 1992 de una nave en forma de platillo que fue perseguido por un avión militar observado por Freddie Cruz—el entonces director de la Agencia de Defensa Civil de Lajas, Puerto Rico.


Lo anterior es una narración personal de Alan Caviness y traducido del inglés americano por Nelson C. Rivera (PRUFON).


Fuente: http://www.cavinessreport.com/ED2.html

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Military Encounter with a UFO a narrative by Alan Caviness



 I remember an incident that occurred during the first few days of 1989 when I was on active duty with the US Navy at Cecil Field Naval Air Station in Florida. I was assigned to one of the many work centers inside the base's aircraft electronics repair facility (officially, the Aviation Intermediate Maintenance Department or AIMD). A shipmate and good buddy of mine at the time was back from a few weeks stay at our naval air base in Puerto Rico­Roosevelt Roads Naval Air Station. I greeted him when I first saw him in the AIMD work center at Cecil Field and quickly noticed that he seemed a bit down. I asked him what was wrong and he told me that the Puerto Rico base's F­14 fighter squadron had just lost two aircraft (this would have included two pilots­and two radar intercept officers who flew back seat). The following is how our conversation went according to memory.

I was surprised when he said two aircraft, and I asked, "Are you serious?" And he replied, "Yeah". I thought a moment then said, "Midair collision?" But, much to my astonishment, he said, "No" . I then asked, "What do you mean, no midair collision? How, then, could they lose two airplanes the same day?" I noticed that he didn't seem to want to go into detail for some strange reason. This was not normal for him. Normally, this man, a dedicated sailor and skilled technician, would have been eager to tell me anything he could about an aircraft mishap including his own speculations. But, not this time. The navy would lose a plane somewhere ever so often and we would usually get word of it very quickly through unofficial channels in the naval aviation community­and personnel were usually eager to pass on what news they could. I knew my shipmate had friends in that squadron from previous visits he had made to Roosevelt Roads Naval Air Station or, "N.A.S. Rosy Roads", as we always called it. But, it was unusual to hear of two planes being lost in one day and even more unusual for it not to be due to a midair collision. And, as if that wasn't enough, it was becoming even more unusual because he was being reluctant to talk about it. I pressed him. "Well, what happened?" "Oh, I can't really talk about it" , he said. "There's an investigation still ongoing..." That had never stopped any of us before from spreading news of an aircraft mishap. Suddenly, I got the impression that he had been told not to talk. But, I asked, "Well, can you tell me anything else"? He basically added only that the two planes were lost at apparently the same time­definitely on the same day, for sure. And that it was­for some strange reason­very "hush­hush".

This didn't make sense to me. We aviation maintenance guys had a "grapevine" that was fleet­wide. Anything significant to know about would be spread pretty quickly. Usually, whenever one of our navy aircraft squadrons would lose a plane, we would find out about it quickly then wait for details to come in later. And, usually, the information was pretty reliable. But, apparently nothing was coming out regarding this incident. I had hoped that maybe I would hear something, later. But, after considerable effort to find follow­up information over the next few weeks, I realized that the investigation had indeed been handled as top secret. This was unusual. I often wondered what must have happened. And, although, in the next few years, I found myself visiting the base at Puerto Rico for a few weeks at a time on a number of occasions, I never thought to ask anyone on the base or in that particular squadron what had happened to those two aircraft on that fateful day. With all the distractions of navy life, I simply did not think about it very much over the following years. In 1992, I was discharged from the US Navy and went back into civilian life after 10 years of service total. In the following years, I had my first recognizable UFO sighting and by 1999 had decided to become a UFO investigator. Around 2007, I was skimming through a UFO book and happened to notice a UFO case involving two US Navy F­14 fighter planes. I didn't even make a connection at first, but then, I suddenly remembered the incident back at Cecil Field where my shipmate had told me of a squadron losing two F­14s at the same time but not due to a midair collision.

 Was the incident in 1988 really a UFO incident? I read on. I saw in the book the exact date and location of the incident and realized that this had to be one and the same. The author stated in his book that on December 28, 1988, at approximately 7:45 pm, a large triangle craft roughly the size of a baseball field was seen moving steadily along in the region near the naval air station in Puerto Rico, according to many witnesses (over a hundred). Three F­14s intercepted the moving UFO and apparently tried to force it to change its course. As the navy fighter planes engaged the large craft, it slowed down its forward speed almost to a standstill. One plane, in particular, stayed mostly to the right of the UFO and another stayed behind the UFO making close approaches at times. The third plane apparently stayed a bit farther out. The F­14 in the rear came close to the object, but as it flew either over or under the object, it was not seen again. Small red lights were also seen at times flying outside the large craft and may have served to protect the craft. It was as if the fighter plane had somehow been drawn into the large craft. The second aircraft made a sweep closer to the large object and was seen by one ground witness­using binoculars­to suddenly disappear­possibly being taken in by the UFO.

 The third F­14 reportedly high­tailed it out of the area on afterburner with glowing red lights chasing after it apparently in pursuit, according to ground witnesses. Just after the unidentified craft had confiscated the two fighters, it began to steadily descend almost to the ground. In a blinding flash of yellow light, the large craft divided into two sections­actually, two separate craft. They both quickly flew off in different directions­one heading in the direction of the escaping F­14. The story goes that there was an immediate government cover­up and the military denied the entire story of an unidentified craft. Rear Admiral David Rogers, Deputy Assistant Chief of Naval Operations, in response to an inquiry, told a member of the House of Representatives, that no aircraft mishaps had even occurred during the time of the reported incident and that no aircraft had been lost. (I know better.) I was amazed by the fact that, after 20 years, I was able to confirm an astonishing UFO encounter directly involving the military. And, I was personally familiar with this very incident­at least fromits outer periphery.

 I knew for a fact that the US Navy in Puerto Rico did indeed lose two F­14s in one day and that there was a top secret investigation­the only time in my navy career that I could not get a follow­up on an aircraft mishap. In recent years, I discovered that Puerto Rico has been a hotbed for reports and claims of UFO activity including some wildly fascinating reports from many residents in certain areas of the island involving personal contact with nonhuman beings, sightings of strange animal creatures­and underground facilities with many nonhuman residents. Some of the hottest areas for ET activity are reported to be around the naval base on the eastern end of the island as well as areas along the southwestern corner of Puerto Rico. UFOs have also been seen going into the waters in these areas. Many residents, some with considerable credibility­have claimed to see UFOs all over Puerto Rico since around 1930­including a 1992 sighting of a saucershaped craft being chased by a military jet observed by Freddie Cruz­then director of the Civil Defense Agency of Lajas, Puerto Rico

LOS OVNIS CILINDRICOS

Los últimos videos de avistamientos ovnis lo prueban: los nuevos diseños de naves extraterrestres parecen cigarrillos gigantes. Son cilíndricos, alargados, enormes -de entre 15 y 30 metros- y aparentemente de un material similar al metal. Sin duda,una tecnología completamente incomprensible para nosotros. Sobre todo porque no se entiende cómo hacen para direccionar estas impresionantes maquinarias.

pueden verse imágenes de estos ovnis avistados en Perú, Estados Unidos y Brasil. Pero también hay noticias de avistamientos en otras partes del mundo. Incluso Mick Jagger, el cantante de los Rolling Stones, aseguró haber visto hace décadas atrás un ovni en forma de cigarrillo junto a Marianne Faithfull, su novia de entonces.

Por el gran tamaño de estos objetos voladores, los ufólogos tienden a ponerse de acuerdo en asegurar que se trata de naves nodrizas. Dentro de ellas, según dicen, se almacenarían otras naves más pequeñas que podrían tener la forma de lo que hasta ahora conocemos como platillo volador. Las versiones se dividen, sin embargo, en si se trata de naves extraterrestres o intraterrestres, ya que algunos creen que surgen de bajo tierra.

En cuanto a la parte comercial, lo realmente raro es que las marcas de cigarrillos todavía no se hayan ofrecido como sponsors de estos nuevos avistamientos. Aún sin haber tenido contacto con los extraterrestres que viajan en su interior, podría ser un negocio formidable.
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MEXICO

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COMENTARIO DE MI AMIGO REFERENTE A ESTE TEMA ESPERO Y NOS PUEDAN AYUDAR LOS QUE VIVIEN EN ESA ZONA DE ESPAñA.

Antonio Cabezas Perez

gracias por aceptarme, haber si me podéis ayudar, en el año 2003, creo recordar, y en el mes de abril-mayo, tendría que mirar la fecha exacta, estando en la población de Monjos (Barcelona), y siendo las 0220, de la madrugada, observe un cilindro, de unos 100mtros de largo, y unos 25 de diámetro, de color oscuro negro pavonado, metálico y silencioso, que aunque no pude grabar o fotografiar, por que quien iba a esperar semejante acontecimiento, lo tengo grabado en la mente con todo detalle, esa madrugada fue visto dos minutos mas tarde en Manresa, y creo recordar en la Escala, pueblo de la costa, con una diferencia de tiempo de dos a tres minutos máximo 5, desde que lo vi yo hasta que desapareció en La Escala, me gustaría saber si hay alguien por aquí que tenga mas datos, el objeto era uno solo de tres partes, os puedo mandar un dibujo, con línea de luz blanca intensa, en todo su contorno, esa noche hubo cientos de llamadas a la radio, para decir, lo que habían visto, pero nadie lo vio de la misma forma, yo también llame a la radio, y al día siguiente me llamaron en antena para comentar lo visto, con un especialista que había en la emisora, al final resulto que lo que había visto era un globo sonda, según ellos, yo se perfectamente lo que vi, y no me enrollo más un saludo.

FUENTE:

tercermilenio,youtube,http://www.terrorymiedo.com/ y  comentario y dibujo de antonio cabezas

aterrizaje ovni,prescenciado por mas de 200 personas,Westall, Australia

Introducción:

El avistamiento de un aterrizaje ovni con la mayor multitud de personas en la historia de Australia (o quizás en el mundo) se produjo en Westall, un suburbio de la ciudad de Melbourne. Este avistamiento se ha convertido en uno de los misterios de ovnis más intrigantes de Australia. A diferencia a la mayoría de los avistamientos de ovnis, el objeto(s) fue observado por un gran número de más de 200 testigos creíbles de dos escuelas a plena luz del día durante 20 minutos. Este incidente atrajo una respuesta contundente de la policía y de la RAAF (Real Fuerza Aérea Australiana).
La historia:




El miércoles, 6 de abril de 1966, aproximadamente a las 11:00 de la mañana (11,00 horas), en el suburbio Westall de la ciudad de Melbourne en Victoria (Australia), un grupo de estudiantes y un profesor de la Escuela Secundaria Westall estaban terminando un evento deportivo en el patio de la escuela y a punto de comenzar su descanso de la mañana, cuando de repente vieron a un objeto no identificado sobrevolando a baja altura. El objeto fue descrito como una nave en forma de platillo de color gris plateado con un ligero matiz púrpura y siendo como dos veces el tamaño de un auto familiar.



Los niños salieron al patio de la escuela corriendo

incontrolablemente,señalando hacia arriba y gritando histéricamente:"¡Oh, mira hacia el cielo un platillo volante!" El objeto en forma de disco voló a baja altura sobre unos pilones de electricidad y comenzó a descender y después sobrevoló la esquina sudoeste de la escuela secundaria, yendo en dirección sureste. Dejó de ser visto cuando bajó detrás de una cercana arboleda de pinos donde hay un prado, una zona conocida como "The Grange" (ahora es una reserva natural llamada "Grange Reserve"). Este sitio del aterrizaje estaba frente a otra escuela, una escuela primaria llamada "Westall State School" (Escuela Estatal Westall).

Una multitud que ahora ascendió a más de 200 espectadores de las dos escuelas se congregaron afuera para ver el objeto extraño. Decenas de estudiantes saltaron una valla y corrieron a través de lo que entonces era un campo abierto para ver el ovni aterrizado.
Dos alumnas que corrían hacia el lugar donde el ovni había aterrizado, llegaron antes que los otros estudiantes y las encontraron en un estado colapsado y aturdido. Se llamó una ambulancia y una de ellas fue llevada al hospital. La razón para que estas chicas se desmayen es desconocida hasta el día de hoy, ya que estaban en buen estado físico y fueron las mejores atletas de la escuela que podían correr más rápido que casi todos los demás. Aparte de eso, nadie más resultó lesionado en el incidente.


Algunos de los otros estudiantes que llegaron inmediatamente después de ellas, lo vieron en el suelo antes de despegar en dirección noroeste. Mientras el objeto ganaba altura, algunos relatos afirman que cinco avionetas lo rodeaban y lo perseguían de la zona.

Otros estudiantes telefonearon a los periódicos locales y estaciones de televisión y ellos enviaron reporteros a las escuelas. Estos grupos de medios de comunicación llamaron a la policía y a su vez los policías llamaron a la base aérea local de la RAAF. Los estudiantes y el personal habían presenciado el incidente entero por 20 minutos.

En el Aeropuerto Moorabbin, que está  4,76 kilómetros al suroeste del sitio, los investigadores no pudieron encontrar ningún registro de las cinco avionetas, que presuntamente persiguieron el ovni y que ninguna avioneta de ese aeropuerto entró en el espacio aéreo alrededor de Westall. La RAAF (Real Fuerza Aérea Australiana) también informó que no hubo actividad militar en esa zona. La procedencia de las avionetas también nunca fue resuelta.

¿Había más de un ovni?

Se recibieron informes de algunos testigos de que había más de un ovni y el más grande sobrevolaba a lo largo de unos pilones grandes de electricidad antes de aterrizar en un prado detrás de una arboleda cercana de pinos. De casualidad el ovni aterrizó al frente de otra escuela (escuela primaria de Westall). También se informó de que había dos objetos más pequeños de diseño similar que se cernían (pero no aterrizaron) sobre la carretera de tierra al frente de la escuela primaria. Otros informes sugieren que la nave más grande que aterrizó en el pasto puede haber tenido algún tipo de problemas y que los dos objetos menores estaban allí para ayudarle. Durante unos 20 minutos una multitud que ascendía más de 200 espectadores de ambas escuelas presenciaron todo el incidente. Posteriormente vieron como el ovni más grande subió a gran velocidad dirigiéndose  hacia el noroeste.

Ninguno de los testigos dijo que había visto a un extraterrestre o una persona dentro o alrededor de cualquiera de los ovnis. Se sugirió que si en realidad hubo cualquier ser en el interior, él no podría ponerse de pie debido a la altura de la nave que no era más alta que un auto familiar típico. La nave siendo redonda y grande en la base, pero carente de altura como el platillo de una taza de té al revés.

Testigos (Lo siguiente fue traducido por PRUFON):

La mayoría de los testigos eran alumnos que afirman haber visto platillos volantes desde sus patios de las escuelas. Algunos corrieron al prado, donde la nave parecía haber bajado.

Terry Peck, ahora tiene 56 años, fue una de los testigos. Ella dice que estaba jugando críquet en el campo ovalado de hierba, cuando vio el platillo y lo persiguió hasta el prado. Ella declaró lo siguiente:

"Dos niñas estaban allí antes que yo. Una estaba tremendamente molestada y ellas estaban pálidas, muy blancas, blancas como fantasmas. Sólo dijeron que se desmayaron. Una fue llevada al hospital en una ambulancia."

Terry Peck

La Sra. Peck dice que vio un objeto plateado, en forma de disco clásico levantándose.

"Yo estaba a unos 6 metros de distancia de él. Era más grande que un auto y era circular. Creo que vi algunas luces por debajo del platillo. Llamaron a todos nosotros a la asamblea... y nos dijeron a todos que no hay que decir nada. Me gustaría realmente que alguien del gobierno se ofrezca a decir que 'sí, eso ocurrió, y que aterrizó y que hubo un encubrimiento'''.

Jacqueline Argent, ahora tiene 58 años, dice que vio un ovni desde el campo deportivo y fue una de los tres primeros niños que brincaron la valla para buscar donde había descendido. Ella declaró lo siguiente:

"Originalmente pensé que debe haber sido una aeronave de tipo experimental, pero nada ha surgido así después de todos estos años''.

Ella dice que fue llamada a la oficina del director y fue interrogada por tres hombres, ella dijo: "Tenían trajes de buena calidad y bienhablados. Me dijeron: '¿Supongo que viste hombrecillos verdes'?

"Hablé con mis padres acerca de eso en el momento y estaban bastante enojados''.

Uno de los testigos más cercanos era un niño cuya familia había arrendado terreno para caballos en la Reserva Grange. Shaun Matthews (no era un estudiante de Westall) estaba de vacaciones y pasó el tiempo en el terreno.

Él dijo: "Vi  la cosa que venía cruzando por el horizonte y se baja detrás de los árboles de pino. No sabía lo que era. Ciertamente no era una avioneta o algo parecido...

"Yo vi la cosa bajarse detrás de los árboles de pino y la vi salir otra vez. No podría decirle cuánto tiempo estuvo allí, ha pasado muchos años." El Sr. Matthews, ahora tiene 51 años y actualmente vive en Greenvale, dijo que el objeto:"subió y arrancó muy, muy rápido".

"Me acerqué a donde había aterrizado y había un círculo en el claro. Parecía como si estuviera un poco tostado o hervido, no quemado como lo recuerdo", él dijo. "Un montón de niños de las escuelas primaria y secundaria de Westall vinieron corriendo a ver lo que había pasado, gritando — 'mira esto, mira eso, lo vimos también', diciendo cosas así. Fue un tema constante oído por un par de días".

El Sr. Matthews dijo que el objeto, era como el tamaño de "dos autos familiares", le pasó a una distancia de alrededor de "cuatro campos de fútbol". Él dijo: "Era plateado, pero tenía una clase de tonalidad púrpura, muy brillante, pero no tan brillante que usted no podía mirarlo".

"Vi que se bajó detrás de los árboles, y yo pensé, 'hola, espera'. Un minuto más tarde, se fue directo hacia arriba y se desapareció."

Él dijo que la policía y otros funcionarios entrevistaron a su madre. Pero él no se recuerda verlos quemando el sitio de aterrizaje, como otros han alegado. Y él no vio ninguna avioneta persiguiendo el objeto, como afirman otros.

"En la manera que esta cosa se movía no hay ningún modo de que pudo haber sido un globo meteorológico o una avioneta", él dijo.

"¿Un helicóptero? de ninguna manera — no hizo ruido, forma incorrecta y no se movía como uno. Salió de la distancia, se detuvo y luego bajó. Apenas se meneaba y entonces descendió casi en un ángulo. Sólo se detuvo, bajó y luego se fue directo hacia arriba."

Poco después, una a tres marcas circulares fueron vistas en la hierba por muchos testigos en el prado. Más tarde, unos hombres uniformados, que se cree que eran policías y personal militar (Fuerza Aérea, según algunas versiones), fueron vistos asistiendo en la escena. Después de tomar varias medidas, algunos han informado que estos hombres uniformados quemaron el pasto para ocultar los círculos hechos por los ovnis. Algunos testigos informaron que fueron interrogados o más tarde visitados por este personal. Algunos dicen que les advirtieron que no discutieran el incidente, mientras que algunos estudiantes reportaron ser disciplinados por hablar.

Conclusión:

Este objeto(s) fue visto por unos 20 minutos, a plena luz del día por una multitud de más de 200 personas. Los estudiantes y los profesores estaban familiarizados con las avionetas porque ambas escuelas estaban cerca del aeropuerto de Moorabbin, que está 4,76 kilómetros (3 millas) de distancia. Aunque el ovni era de un tamaño similar, todo el mundo dijo enseguida que ellos sabían que no era un avión ni un globo meteorológico.

Muchas de las personas involucradas en este incidente todavía están vivas, y algunas todavía viven en la zona. Se han atenido a lo que habían experimentado hasta el día de hoy a pesar de las amenazas del gobierno para encubrirlo y de las contradicciones de los escépticos.

"VUFORS" (Victorian UFO Research Society) investigó el incidente. El secretario de VUFORS, Tony Cook, dijo que el caso Westall sigue siendo uno de los principales casos de ovnis inexplicables de Australia. El número uno es el caso de Frederick Valentich, un piloto de Melbourne de 20 años de edad, cuya avioneta desapareció mientras volaba sobre el Estrecho de Bass en 1978.

En los últimos minutos de comunicación por radio, Valentich informó haber visto un ovni flotando por encima de su avioneta. Él y su avión nunca se recuperaron.

"Está muy bien documentado", dijo el Sr. Cook. "Ese es probablemente el más importante, ya que implica la desaparición de una persona."

Por Nelson C. Rivera (PRUFON)

El estrellamiento ovni en Kingman, Arizona (EE.UU.)

Durante la primavera de 1953, la Comisión de Energía Atómica y el Departamento de Defensa efectuaron una serie de pruebas de armas nucleares en el campo de pruebas de Nevada (EE.UU.). Esta serie de pruebas se llamó Operación Upshot-Knothole, en las zonas áridas del desierto conocido como Yucca Flats y Frenchman Flats. El objetivo era probar un cañón atómico que disparaba obuses de artillería nucleares sobre una zona en el desierto construida con gente y casas falsas.

Arthur G. Stansel, un ingeniero mecánico, fue empleado por el "Air Force Materiel Command" (Mando de material de la Fuerza Aérea)en la base aérea de Wright-Patterson en Dayton, Ohio para probar motores de avión para la Fuerza Aérea de los EE.UU. Él fue enviado en calidad de préstamo a la Comisión de Energía Atómica y lo designaron como ingeniero de proyectos para participar en Operación Upshot-Knothole en el campo de pruebas de Nevada. Sus funciones allí eran examinar los efectos de la explosión atómica disparada por el cañón atómico, tales como la fuerza de impacto a diferentes velocidades sobre varios objetos, materiales, estructuras y edificios. Él había desarrollado sus propias técnicas para tales análisis.

Stansel nunca llegó a efectuar la décima prueba, pautada para el 21 de mayo, porque el destino le reservó un evento inesperado en su vida ese día. Arthur Stansel entró ese día a una nueva realidad de proporciones cósmicas... y su vida jamás fue la misma desde entonces.

Abajo se encuentra el relato de Arthur Stansel sobre su avistamiento del ovni estrellado en Kingman cuando Raymond E. Fowler, un respetado ufólogo, lo entrevistó el 16 de mayo de 1973. El siguiente relato fue traducido por Nelson C. Rivera (PRUFON).

"Yo era ingeniero de proyectos en un contrato de la Fuerza Aérea con la Comisión de Energía Atómica en 'Operación Upshot-Knothole.' Mi trabajo consistía en la medición de los efectos de la detonación sobre varios tipos de edificios especialmente construidos para las pruebas.

"El 20 de mayo de 1953, trabajé la mayor parte del día en Frenchman Flat. Por la tarde, recibí una llamada telefónica del director de las pruebas, el Dr. Ed Doll, informándome que tenía que ir a un trabajo especial al día siguiente. En el día siguiente, alrededor de las 4:30 pm (16.30 horas), me presenté para el servicio especial y me condujeron a la base aérea de 'Indian Spring'cerca del campo de pruebas donde me uní a unos otros quince especialistas.

"Nos dijeron que dejáramos todas nuestras pertenencias de valor en custodia de la policía militar. Dejé mi billetera, reloj, pluma y otras cosas que no recuerdo. Nos pusieron entonces en un avión militar y volamos rumbo a Phoenix. No estábamos permitidos a fraternizar.

"Ahí nos pusieron en un autobús con otros miembros del personal que ya estaban allí. Las ventanas del autobús estaban ennegrecidas de tal modo que no podíamos ver adonde íbamos. Viajamos por unas cuatro horas. Creo que estábamos en la zona de Kingman, Arizona, que está al noroeste de Phoenix y no muy lejos del campo de pruebas atómicas de Nevada. Durante el viaje en autobús, un coronel de la Fuerza Aérea nos dijo que un vehículo súper-secreto de la Fuerza Aérea se había estrellado y como éramos especialistas en diferentes campos específicos, querían que investiguemos el choque desde el punto de vista de nuestra especialidad y nada más.

"Finalmente, el autobús se detuvo y desembarcamos uno por uno a la vez que nuestros nombres fueron llamados, y la policía militar nos escoltó a la zona que íbamos a inspeccionar. Dos focos se dirigían hacia el objeto que se estrelló, que estaba rodeado de guardias. Las luces eran tan brillantes que era imposible ver el área circundante. El objeto era oval y parecía dos platillos profundos, uno invertido sobre el otro. Tenía unos treinta pies (9 metros) de diámetro con superficies convexas, arriba y abajo. Estas superficies tenían unos veinte pies (6 metros) de diámetro. Parte del objeto se había hundido en el suelo. Estaba hecho de un metal plateado opaco como el aluminio pulido. El metal era más oscuro que los 'labios' del platillo que formaban un borde, alrededor de lo que parecían ranuras. Una escotilla abierta curvada se encontraba en el extremo delantero y bajada verticalmente. Había una luz que venía de adentro, pero podría haber sido instalada ahí por la Fuerza Aérea.

"Mi trabajo en particular era determinar del ángulo y la profundidad del impacto en la arena, cuáles eran las velocidades delanteras y verticales del vehículo en el momento del impacto. El impacto había forzado el vehículo aproximadamente veinte pulgadas (50 centímetros) en la arena. No había tren de aterrizaje. También no habían marcas o abolladuras en la superficie, que yo recuerde - ni siquiera rasguños. Preguntas que no tenían nada que ver con nuestras especialidades específicas, no fueron contestadas.

"Un policía militar armado vigilaba una tienda de campaña instalada cerca. Logré echar un vistazo dentro en cierta ocasión y vi una criatura de cuatro pies de altura, vestido con un traje de aspecto metálico plateado. La piel de su rostro era marrón oscuro. Esto puede haber sido causado por la exposición a nuestra atmósfera. Tenía un dispositivo de casquete metálico en su cabeza.

"Tan pronto como cada persona terminó su tarea, nos entrevistaron con un magnetófono (grabadora de cinta) y nos escoltaron hasta al autobús. En el camino, logré hablar brevemente con otra persona que me dijo que echó una miradita rápida dentro del objeto y vio a dos asientos de aspectos giratorios, así como instrumentos y pantallas. Un aviador, dándose cuenta que estábamos hablando juntos, nos separó y nos advirtió que no hablara con los demás. 

"Después de haber regresado al autobús, el coronel de laFuerza Aérea que mandaba nos hizo levantar la mano derecha y jurar que no revelemos lo que habíamos experimentado. Me mandaron a escribir mi informe a mano y no mecanografiarlo o reproducirlo. Me dieron un número de teléfono para que llame cuando el informe esté listo. Llamé al número y un aviador recogió el informe. Nunca había encontrado ni hablado con ningún otro investigador. Yo no los conocía, aunque creo que reconocí las caras de dos oficiales. Uno era de la base aérea Griffiss en Rome, Nueva York, y el otro estaba involucrado con el 'Air Force Special Weapons Group' (Grupo de Armas Especiales de la Fuerza Aérea) con sede en Albuquerque. Después vi y reconocí el coronel que mandaba en una película sobre el Proyecto Libro Azul".

¿Quién era Arthur Stansel?:

Ahora bien; ¿quién era Arthur G. Stansel, y más aún, por qué se le comisionó para efectuar tal análisis?  Al respecto a esto, debemos decir que el Sr. Stansel no era cualquier testigo ordinario de un evento extraordinario. Él era un profesional muy respetado como se indica a continuación:

Arthur G. Stansel nació el 6 de noviembre de 1924 en Dayton, Ohio (EE.UU.). Durante la Segunda Guerra Mundial, él sirvió en el ejército de los Estados Unidos en el teatro europeo donde fue herido varias veces, incluso en la invasión de Normandía (Francia) y en la Batalla de las Ardenas. Él fue un recipiente del Corazón Púrpura tres veces. Luego entró a la Universidad de Miami del estado de Ohio donde se graduó en 1948 con una licenciatura en matemáticas y física. También obtuvo una maestría en ingeniería diésel en la Universidad Estatal de Carolina del Norte.

Entre junio de 1949 y enero 1960, Stansel ocupó varios puestos de ingeniería y de administración en la base aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio. Durante el período que ocurrió el incidente, trabajaba en lo que era conocido como el "Air Force Materiel Command" (Mando de material de la Fuerza Aérea), dentro de la Oficina de Estudios Especiales. Allí también estaba involucrado en muchos programas históricos, incluyendo algunos aspectos del famoso Proyecto Manhattan. Sus funciones especiales en ese momento incluían el diseño de ingeniería de células de ensayos para motores de la Fuerza Aérea, el desarrollo de técnicas para determinar los efectos de la detonación sobre los edificios y estructuras. Stansel también contribuyó al estudio y diseño de los trenes de aterrizaje de aviones. Esta tarea lo llevó a Groenlandia y el Polo Sur. Desde estos puestos subió hasta convertirse en jefe de "alighting devises" (dispositivos para apearse) dentro del laboratorio de aviación llamado"Wright Air Development Center". Esta posición lo llevó al puesto de gerente en la base aérea Wright-Patterson.

La base aérea Wright-Patterson lo envió en calidad de préstamo a la Comisión de Energía Atómica, para una misión especial en el campo de pruebas atómicas en Nevada. Entre sus tareas allí, era el estudio de los efectos de la detonación atómica en estructuras especialmente durante la Operación Upshot-Knothole en el campo de pruebas atómicas de Nevada. En esta tarea, él fue testigo de varias explosiones atómicas experimentales de corta distancia cuando un cañón atómico disparaba obuses nucleares de artillería donde habían edificios construidos para tales pruebas.

En el momento de su experiencia ovni, él y otros especialistas de diferentes campos les encomendaron a investigar el supuesto "vehículo súper-secreto de la Fuerza Aérea", que se había estrellado y se les ordenó investigar el choque desde el punto de vista de su especialidad y nada más. Su trabajo en particular era determinar, del ángulo y la profundidad del impacto en la arena, cuáles eran las velocidades delanteras y verticales del vehículo en el momento del impacto.

En años posteriores, trabajó en diferentes empresas de ingeniería civiles con contratos de defensa en la ciudad de Nueva York y Nueva Jersey. Llegó a Nueva Inglaterra en la década de 1960 como un empleado de la compañía Raytheon en Bedford, Massachusetts. Su carrera interesante y variada en la ciencia y de la ingeniería continuó, y los próximos doce años los pasó como ingeniero principal del programa espacial Apolo de Raytheon y 15 años como director de programa "GTE Sylvania's Apollo software support" (soporte de software apolo de GTE Sylvania). Se jubiló de la compañía GTE Sylvania en Needham en 1987 y se mudó a New Ipswich, Nueva Hampshire, donde falleció el 3 de diciembre de 2006 a la edad de 82 años.

Stansel firma una declaración jurada:

Años después, Stansel le firmó una declaración jurada a Fowler con sus afirmaciones, pero esta vez añadió otros detalles importantes que había omitido antes. En la declaración jurada reveló también lo siguiente traducido:

"Yo, Arthur G. Stansel, juro solemnemente que durante una asignación especial con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el 21 de mayo de 1953, asistí ​​en la investigación de un objeto desconocido que se estrelló cerca de Kingman, Arizona.

"El objeto fue construido de un metal desconocido que parecía de aluminio cepillado. Había impactado 20 pulgadas (51 centímetros) en la arena sin ningún signo de daño estructural. Era ovalado y unos 30 pies (9 metros) de diámetro. Una escotilla a un pasillo había bajado verticalmente y se abrió. Era de unos 3½ pies (un metro) de alto y 1½ pies (45,72 centímetros) de ancho. Tuve la oportunidad de hablar brevemente con alguien del equipo de especialistas que realmente miró adentro sólo brevemente. Él vio dos asientos giratorios, una cabina ovalada, y un montón de instrumentos y pantallas. 

"Una tienda de campaña instalada cerca del objeto, albergaba los restos del único ocupante de la nave. Tenía unos 4 pies (1,21 metros) de altura, tez morena oscura y tenía 2 ojos, 2 narinas, 2 orejas, y una boca pequeña y redonda. Estaba vestido con un traje metálico plateado y llevaba un casquete del mismo tipo material. No tenía la cara cubierta o casco.

"Certifico que la declaración anterior es verdadera afijando mi firma en este documento el día 7 de junio de 1973".   

Véase el documento actual abajo:

Arriba: declaración jurada de Arthur Stansel

Junto a la declaración con las nuevas informaciones, Stansel entregó a Fowler el boceto del ovni tal y como lo había visto y otro dibujo con la escena del choque como la recordaba. Además le entregó fotocopias de dos páginas de su diario personal, en las que anotó las ocurrencias de los días 20 y 21 de mayo de 1953, las cuales aún guardaba como recuerdos. 

Originalmente Fowler identificó a Stansel en su informe a la organización conocida como NICAP (Comité Nacional de Investigación de Fenómenos Aéreos) y en su libro "Casebook of a UFO Investigator" con el pseudónimo de "Fritz Werner", aunque en el informe de NICAP aparecía el nombre verdadero del científico. Fowler dijo: "En 1973, me acerqué aún más a documentar la realidad de los ovnis estrellados, con una declaración jurada firmada por un presunto miembro de un equipo de investigación de la Fuerza Aérea de los EE.UU. Él debe permanecer anónimo; Le cambié el nombre a Fritz Werner" (su verdadero nombre es Arthur Stansel).

Con esta información un investigador de nombre Harry Lebelson y un productor de la "ABC Network News", John Fielding, se comunicaron con Raymond E. Fowler y eventualmente con el propio Arthur Stansel, quien amablemente permitió que filmaran una extensa entrevista donde reveló todo lo que sabía sobre los hechos del ovni estrellado en Kingman, Arizona.

Todo lo que reveló Stansel era de una enorme importancia para la investigación ovni, pero ¿podría probarse, habría corroboraciones o testigos alternos del evento?

Aparentes corroboraciones:

En una entrevista hecha por el investigador Harry Lebelson en noviembre de 1990, el Sr. Bill Beers, un piloto de 20 años, un periodista y un ex escéptico, que previamente se había burlado de las historias de ovnis, declaró lo siguiente:

"En 1953, yo era un escritor para el periódico 'Arizona Prescott Evening Courier'. El incidente que informé describía mi avistamiento de platillos volantes a eso de las 11 de la mañana, del 21 de mayo de 1953.

"En ese entonces yo era presidente de un club deportivo y celebraba un concurso de pesca para niños el día antes del avistamiento.

"La comisión de Juegos y Pescas había preparado para la competencia en un riachuelo a unos 32 kilómetros de Prescott. El club tenía una estipulación acordada con los dueños de las propiedades de que nosotros limpiaríamos todo al final del evento. Fui a la zona con dos amigos, Ray Temple (un empleado de la oficina de correos), y con O. Ed Olson para ver si la comisión que debía limpiar había completado su trabajo. Luego que revisamos, Temple decidió armar una vara para pescar. Levantó la vara para alinear las guías y al mirar sobre ellas me dijo, 'Tú eres un piloto, ¿qué es eso?' Miré al cielo y dije, 'Son sólo gaviotas.' El comentó, '¿Gaviotas? ¡No, hombre! ¡Mira otra vez!' Entonces miré y vi que no eran gaviotas. Eran ocho discos blancos. Saltaban como si alguien los manipulara. Los observé durante mucho tiempo y, uno tras otro, velozmente, pasaron como un rayo y se perdieron de vista. Sin conocer el tamaño de los objetos, es difícil decir a qué altitud se encontraban. Supongo que estaban a una altitud de unos 10.000 pies (3048 metros) en el aire."

"Cuando regresé, informé el incidente a las autoridades. Poco después, como una semana o dos, alguien del club de montaña reportó haber visto un enorme objeto con forma de cigarro en la zona."

Los tres hombres dijeron que dos de los discos se mantuvieron estacionarios y parecían estar sirviendo como guardias mientras que los otros seis discos maniobraban juntos de un modo que no podría ser duplicado por un avión. Después de actuar por una hora completa, los ocho discos se dispararon uno tras otro hacia Prescott.

Como Beers era un escritor para el periódico'Prescott Evening Courier', escribió sobre el avistamiento, que apareció en la primera página del periódico escrito, "Flying Saucers Return to Prescott" (Platillos volantes vuelven a Prescott). (Véase la imagen del papel a la izquierda)

El periódico 'Prescott Evening Courier' había citado a Beers diciendo:

"Las seis naves caían dando vueltas en formación, rompieron su formación y se aceleraron para subir y bajar verticalmente de un modo que no podría ser duplicado por un avión. Cuando se movían, su velocidad variaba de muy lenta a más rápida que un avión de reacción.

"Estoy más que convencido de que lo que vimos fue una especie de naves espaciales desconocidas para el público, porque ningún avión podía actuar como los discos que vimos."

Beers dijo que era conocimiento bastante común en aquellas partes, que un ovni se había estrellado mayo 1953 en Kingman, Arizona. Un coronel de la base aérea Wright-Patterson había llegado a Prescott después de ese avistamiento y trató de convencer a Beers que él no vio los ovnis.

Frank Herrmann, en julio de 1990, declaró por su parte que:

"Este tipo, Lloyd Hoffman, me dijo que había visto un objeto grande de forma redonda como un platillo, chocar en el desierto cerca de Kingman, Arizona. Esto fue en el 1953. Él estaba mirando el paisaje en ese momento en un lugar llamado Dutch Flats.

"Él me dijo: 'Yo estaba de pie y esa cosa, este enorme objeto redondo, en forma de un platillo, se vino de punta y chocó en una región en el lado oeste de las montañas Hualapai.' Dijo que había reportado el hecho y poco después, personal militar cerró la zona y bloqueó su acceso. Ahí habían antes aeropuertos auxiliares en el lado noreste del camino. Ocurrió sobre uno de ellos en una región que está a corta distancia de Yucca Road (carretera Yucca), que va hacia Alamo Road (carretera Álamo). El sitio está al este. En 1976, vi el lugar donde se estrelló cuando Hoffman me lo mostró. Los dos llevamos detectores de metal, pero no encontramos fragmentos de nada. Supongo que había pasado mucho tiempo."

Otras informaciones surgieron de investigaciones posteriores. Pero en 1991 un informante confidencial, un ex militar, ofreció una pieza de evidencia muy importante sobre los acontecimientos de Kingman en 1953, un documento que había recibido, años antes, de un general de dos estrellas residente en Anaheim, California.

El general, conocido suyo, aseguraba que él estaba a cargo de operaciones de recuperaciones de ovnis estrellados, y le entregó un boceto que hizo de una supuesta criatura extraterrestre sacada de un platillo volador estrellado en Kingman. El boceto era una copia de 8.5" (21,59 cm) x 11" (27,94 cm) de un dibujo hecho por un militar en la escena, y al parecer mostró el ser recogido de la nave.

Otros informes de testigos:

Otra historia apoyando el accidente cerca de Kingman, llegó al ufólogo Len Stringfield en 1977. Un hombre que estaba en la Guardia Nacional de Wright-Patterson, afirmó que él fue testigo de una entrega en la "escena de un accidente en Arizona" en 1953. Dijo que tres cadáveres habían sido recuperados, se envasaron en hielo seco y que eran de cuatro pies (1,2 metros) de altura, cabezas grandes y piel pardusca.

Desde entonces, varios otros testigos se han presentado, pero aún no hay información detallada hecha al público:

Un hombre que dijo que su padre le había contado la historia como una confesión en el lecho de muerte, relató una historia casi idéntica al investigador Charles Wilhelm en 1966.

En 1995, un hombre que respondía por el nombre en clave de Jarod-2, contactó la publicación de Internet "The Rat Groom Lake Desert" (http://www.ufo-mind.com/area51/) y les dijo que él había trabajado para Fuerza Aérea de los EE.UU. en un proyecto secreto que era un intento de construir un simulador de platillo volador. El proyecto había comenzado a finales de la década de 1940 y se había recogido materiales de los dos accidentes de Roswell y Kingman.

Detalles descritos en el boceto:

Arthur G. Stansel hizo bocetos del extraterrestre y de la nave que él atestiguó, incluyendo una serie de anotaciones que él escribió en ambos lados (ver el dibujo a la izquierda). A continuación traducimos estas anotaciones del inglés para ustedes:

La cabeza (del ser) era relativamente grande para la anatomía del cuerpo. Aparentemente herida en el tope de la cabeza. Rigor mortis en la estructura de los párpados.  La herida de la cabeza hacia difícil examinar los ojos. La piel en el tope de la cabeza y la mejilla izquierda estaban descoloridas. Un líquido viscoso salía por uno de los pequeños orificios nasales.

Ojos extremadamente grandes. Pupila elíptica casi no visible. Los ojos se estiraban hacia los lados de la cabeza.

La estructura del cuello muy floja, posiblemente rota.

Sin lóbulos en los oídos o estructuras exteriores excepto por un pliegue. Área descolorida y oscura alrededor del oído izquierdo. Decoloración y herida aparente en área del hombro izquierdo.

Un posible digito muy golpeado. Membrana entre los dedos de la mano. Móvil, menos densa que la membrana entre dedos de los pies. 

Órganos sexuales muy bulbosos, extremadamente pequeños.

La vestimenta había sido removida - extremadamente olorosa.

Temperatura exterior: 94.50° Fahrenheit (34.722 grados Celsius)

Largura del cuerpo: 3' 10.75" (casi un metro)

Peso aproximado: 33.50 libras (15.195 kilogramos)

Temperatura superficial de cuerpo: 87.40° Fahrenheit (30.778 grados Celsius)

Descoloración cutánea extrema en área de las rodillas.

Dientes no visibles.

Estructura superficial de la piel más durable y seca. 


Áreas húmedas en la región de la ingle y las nalgas. 
Esta humedad es más olorosa y oscura que el líquido exudado por la nariz.

La estructura ósea parece ser más dura que el cartílago, pero no tan fuerte como el hueso.

Uñas tipo garras, extremadamente afiladas.

No hay musculatura superficial.

Vello superficial cutáneo extremadamente fino, como la pelusilla del melocotón, sobre el área de las muñecas y área púbica. Las áreas con heridas muestran edema y grados variados de rasguños. No puedo discernir el tono normal de la piel. El tono de piel variaba de uno grisáceo-blancuzco al marrón claro. Las rodillas y codo se veían levemente más pálidos.

Conclusión:

Raymond E. Fowler hizo varias comprobaciones de la integridad de Arthur G. Stansel y todos los que lo conocieron, dijeron que él era un hombre de gran integridad y de capacidad científica. Él era un hombre honorable que no tenía nada que ganar para inventarse historias de platillos voladores y seres extraterrestres. Como científico e ingeniero, él ha trabajado para unos de los proyectos militares más significativos durante la Guerra Fría y tenía múltiples testigos que más tarde se dieron a conocer para corroborar su extraordinaria experiencia en Kingman. Me parece una coincidencia que ese accidente ocurrió cerca de un campo de pruebas de bombas nucleares como en el caso de Roswell, que no estaba lejos de la primera detonación nuclear en Nuevo México.

La descripción del ser que murió en el ovni estrellado en Kingman es similar a otros supuestos accidentes de ovnis en los Estados Unidos, tales como los del caso de Roswell, en Nuevo México o el de Nuevo Laredo, en Texas. En todos ellos se hacen referencias a seres de unos tres a cuatro pies de alto, con cabezas grandes y grandes ojos almendrados, y claro está, de piel sumamente pálida.

Aunque la tecnología de los ovnis es muy adelantada, estas naves sufren desperfectos y daños y que sus ocupantes no son invencibles, que son tan mortales y falibles como nosotros.

De acuerdo a los numerosos accidentes de ovnis, hay que atenerse al hecho de que estos seres espaciales no son dioses y son inmortales.  Sus naves espaciales son tan falibles y tan destructibles como nuestros propios aviones. Si algún día, intentan invadir la Tierra ahora estamos conscientes de que sus naves pueden ser destruidas y que pueden ser matados y tal vez derrotados. Por supuesto, no sabemos qué tipo de armas pueden poseer ya que son más avanzados que nosotros.

Escrito por Nelson C. Rivera (PRUFON) 

FUENTE

http://www.impactoovni.com