EL MISTERIO DE LAS MÁSCARAS DE PLOMO

Esta historia es una de las más extrañas y enigmáticas que se pueda recordar de las existentes en el mundo de la ufología; su rareza radica precisamente en que no existen casos siquiera similares y que a pesar de los años transcurridos, no se ha logrado obtener ni la más mínima respuesta o teoría valedera.


El 20 de agosto de 1966 un jovencito muy asustado se presentó en una estación de policía de Niteroi (Brasil). De acuerdo a su atropellado relato, habiendo subido a un punto en el Morro do Vintem, encontró dos cadáveres en el lugar.


Puesto que ya había caído la noche, los policías decidieron acudir al agreste sitio con las primeras luces de la mañana siguiente, cosa que hicieron ayudados por los bomberos. Cuando llegaron al lugar señalado, a unos trescientos metros de altura sobre el mar, el panorama que se les presentó dio inicio a lo que se conocería como "El misterio de las máscaras de plomo".


Los cadáveres de dos hombres jóvenes se hallaban en el lugar, datando las muertes de al menos un par de días. Los cuerpos estaban tendidos en tierra sin ninguna señal de violencia, así como tampoco se encontró sangre en la escena.

Curiosamente, uno de ellos tenía sobre los ojos una máscara o antifaz de plomo de fabricación casera. Otra máscara similar se encontró al lado del segundo hombre.

La Policía encaró la investigación como si se tratase de un crimen rutinario, pero cada elemento que iría surgiendo de ella se encargaría de complicar esa hipótesis inicial.


La identidad de las víctimas se estableció con rapidez: se trataba de dos técnicos electrónicos procedentes de la ciudad de Campos, Miguel José Viana de 34 años y Manuel Pereira da Cruz de 32 años. Se encontraban vestidos con impermeables sobre la ropa de calle, en sus bolsillos tenían dinero y sus relojes guardados.


Eliminado el robo como móvil, el informe forense complicó más las cosas: la causa de las muertes no podía atribuirse a violencia alguna: no había heridas, golpes ni evidencias de asfixia o envenenamiento. Los cuerpos fueron revisados íntegramente a fin de ubicar posibles marcas de agujas, que tampoco se hallaron.


El forense se limitó a aventurar un posible ataque cardíaco, aunque nada lo evidenciaba. De más está decir que las probabilidades de que dos hombres jóvenes sin historial cardíaco murieran por esa causa simultáneamente y en el mismo lugar, son infinitesimales.


El siguiente paso en la investigación fue el intento de reconstruir los movimientos de ambos hombres desde su llegada a Niteroi. Se pudo establecer que arribaron en ómnibus, compraron un par de impermeables, entraron a un bar a comprar botellas de agua mineral y, sobre las cinco de la tarde del día 17, fueron vistos por última vez, ascendiendo a su destino fatal.


Alguien en la delegación policial tuvo entonces la idea de repasar los eventos denunciados ese día, a fin de intentar ligar alguno con las muertes misteriosas.


Y allí fue donde los eventos se complicaron aún más. En medio de hechos rutinarios, ninguno de los cuales se había producido cerca de ese sitio, surgió algo que apuntaba directamente al lugar preciso, un reporte que había sido archivado sin más trámite: un avistamiento OVNI.


Efectivamente, el informe decía que una señora de nombre Gracinda Barbosa Coutinho iba manejando la noche del 17 en dirección a su casa en compañía de sus tres hijos. Yendo por la alameda Sao Buenaventura, en el barrio de Fonseca, su hija Denise (de siete años) le pidió que mirara el cielo sobre el morro do Vintem: al hacerlo notó un objeto oval de color anaranjado, que brillaba por sí mismo.


La mujer decidió parar el auto y bajarse para observar mejor. Pudo ver que un rayo azul salía del OVNI en dirección al morro y así se mantuvo durante unos cuatro minutos, pasados los cuales el objeto ascendió hasta perderse de vista.


Llegados a este punto, los policías decidieron agotar cualquier hipótesis, por descabellada que pareciera, antes de aventurarse por el camino del reporte del OVNI. De esa forma, investigaron toda posibilidad por improbable que fuera: examinaron la eventualidad de que las víctimas fueran contrabandistas, sectarios, espías y hasta homosexuales que ejecutaron un pacto suicida.


Cuando arribaron a callejones sin salida en todo ello, prestaron atención a lo que parecía imposible.


Examinaron la posibilidad de que las máscaras hubieran sido fabricadas para proteger los ojos de una eventual radiación. Encontraron máscaras similares en la casa y en la oficina de Miguel José Viana, así como restos del plomo que se usó para confeccionarlas.


También pudieron confirmar que los técnicos fallecidos, si bien no tenían diplomas avanzados, habían comprado equipamiento electrónico sofisticado y estaban realizando experimentos en el área de comunicaciones, especialmente intentando captar señales provenientes del espacio.


Pero no se pudo avanzar más allá de eso.


Los cuerpos fueron exhumados para más análisis, que consistieron en investigar si habían sido expuestos a alguna radiación anormal, lo cual arrojó un resultado negativo.


Y con los años, surgieron los últimos callejones sin salida. Se investigó un grupo espiritista al cual pertenecían los fallecidos, sin llegar a nada concreto. Se examinó la "confesión" de un delincuente preso, que afirmó haberlos asesinado con un veneno especial, pero luego se comprobó que el hombre sólo deseaba ser trasladado de cárcel para intentar fugar ayudado por su banda.


Jacques Vallé analizó años después todo el asunto in situ, logrando testimonios de todos los involucrados. Fuera de lo que ya se había mencionado, pudo encontrar un hecho interesante: en su momento, los cuerpos no fueron tocados por aves rapaces ni alimañas. Y aún con el tiempo, no crecía vegetación en la escena donde fueron encontrados.

audio relacionado

El caso nunca fue aclarado.

http://cronicasmundosocultos.blogspot.com/

F-14 TOMCAT VS OVNI TRIANGULAR EN PUERTO RICO

Una narración personal de Alan Caviness
Traducido por Nelson C. Rivera (PRUFON)


Recuerdo un incidente que ocurrió durante los primeros días de 1989, cuando yo estaba en el servicio activo con la Marina de los EE.UU. en la Base Aeronaval de Cecil Field en Florida. Fui asignado a uno de los muchos centros de trabajo que reparan la electrónica de aviones en una instalación dentro de la base (conocida como AIMD). Un compañero de a bordo y buen amigo mío en ese momento acaba de regresar de varias semanas en nuestra base aeronaval en Puerto Rico, "Roosevelt Roads Naval Air Station". Lo saludé cuando lo vi en el centro de trabajo AIMD en Cecil Field y rápido me di cuenta que él estaba un poco abatido. Le pregunté qué le pasaba y me dijo que el escuadrón de caza F-14 de la base de Puerto Rico acaba de perder dos aviones (esto tendría que incluir a dos pilotos y dos oficiales de intercepción de radar que se sientan en el asiento trasero). Lo siguiente es cómo nuestra conversación fue de acuerdo a la memoria.
Me sorprendió cuando dijo que dos aviones, y le pregunté: "¿hablas en serio?" Y él respondió: "Sí".
Pensé por un momento y luego dije, "¿colisión en el aire?" Pero, para mi sorpresa, él dijo, "No".
Entonces le pregunté: "¿Qué estás diciendo, que no hubo una colisión en el aire? ¿Cómo, entonces, podrían perder dos aviones el mismo día?"

Me di cuenta que no quería entrar en detalle por alguna razón extraña. Esto no era normal con él. Normalmente, este hombre, un marinero dedicado y técnico capacitado, estuviera ansioso de contarme todo lo que pudiera sobre una desgracia de avión, incluyendo sus propias especulaciones. Pero, esta vez no.

La marina perdería un avión en algún lugar de vez en cuando y por lo general oímos de lo que ocurrió en seguida por los canales extraoficiales en la comunidad de la aviación naval y el personal siempre estaba dispuesto de transmitir cualquier noticia que pudiera. Yo sabía que mi compañero de a bordo tenía amigos en ese escuadrón de visitas anteriores que él había hecho a la Base Aeronaval de Roosevelt Roads en Puerto Rico. Pero, no era habitual para uno oír que dos aviones se perdieron en el mismo día y aún más raros que no sea debido a una colisión en el aire. Y, como si eso no fuera suficiente, se hace aún más raro porque se mostró reacio hablar sobre eso. Seguí presionándole.

"Bueno, ¿qué pasó?" "Oh, realmente no puedo hablar sobre eso", él dijo. "Hay una investigación aún continua..."


Eso nunca había detenido a ninguno de nosotros antes de divulgar la noticia de una desgracia de avión. De repente, me dio la impresión de que le habían dicho que no hablara.

Pero, le pregunté, "bueno, ¿puedes decirme cualquier otra cosa"?

Básicamente añadió sólo que los dos aviones se perdieron aparentemente al mismo tiempo-definitivamente en el mismo día, sin ninguna duda. Y que era, por alguna razón inexplicable, muy "secreta". Esto no me tuvo sentido. Nosotros, los de mantenimiento de aviación, oiríamos los rumores por toda la flota. Cualquier cosa importante para saber se extendería muy rápido. Por lo general, cada vez que uno de nuestros escuadrones de aviones navales pierde un avión, nos enteramos rápido, luego esperamos que vengan los detalles después. Y casi siempre, la información era bastante fiable. Pero, por lo visto, nada se oía con respecto a este incidente. Tenía la esperanza de que tal vez se oyera algo sobre eso más tarde. Pero, después de un gran esfuerzo para encontrar una información complementaria en las próximas semanas, me di cuenta de que la investigación efectivamente había sido manejada estrictamente secreta.


Esto era algo fuera de lo normal. A menudo me preguntaba qué había sucedido. Y, aunque, en los próximos años, visité en varias ocasiones la base en Puerto Rico por unas pocas semanas a la vez, nunca se me ocurrió preguntar a alguien en la base o en ese escuadrón particular, de lo que les había sucedido a los dos aviones en ese fatídico día. Con todas las distracciones que existen en la marina, simplemente no pensé en ello mucho durante los años siguientes.

En 1992, fui licenciado de la marina de guerra de los EE.UU. y volví a la vida civil después de 10 años total de servicio. En los años siguientes, tuve mi primer avistamiento reconocible de un ovni y en el 1999 había decidido convertirme en un investigador de ovnis. Alrededor del 2007, estaba hojeando un libro de ovnis y me fijé de un caso ovni que involucra a dos aviones de combate F-14 de la Marina de los EE.UU. Yo ni siquiera hice una conexión al principio, pero luego, de repente recordé el incidente en Cecil Field, donde mi compañero de a bordo me había dicho de un escuadrón que perdió dos aviones F-14, al mismo tiempo, pero no debido a una colisión en el aire. ¿Fue el incidente del 1988 en realidad un incidente ovni? Seguí leyendo. Vi en el libro la fecha y el lugar exacto del incidente y me di cuenta de que esto tenía que ser el mismo.

F-14 TOMCAT ROMPIENDO LA BARRERA DEL SONIDO               

El autor afirma en su libro que el 28 de diciembre de 1988, aproximadamente a las 7:45 pm (19:45 horas), una gran nave triangular más o menos del tamaño de un campo de béisbol fue visto moviéndose constantemente a lo largo de la región, cerca de la estación aeronaval en Puerto Rico, según numerosos testigos (más de cien). Tres F-14 interceptaron al ovni móvil y al parecer trataron de forzarlo a cambiar su rumbo. Cuando los aviones de combate de la marina de guerra se enfrentaron a la nave grande, ralentizó su velocidad y se quedó inmóvil. Un avión, en particular, se mantuvo generalmente a la derecha del ovni y otro se quedó detrás acercándosele a veces. El tercer avión al parecer se quedó un poco más lejos. El F-14 que estaba detrás se acercó al objeto, pero cuando voló por encima o por debajo del objeto, no fue visto nunca más. Pequeñas luces rojas también fueron vistas volando a veces fuera de la gran nave y pudo haber servido para protegerse. Era como si el avión de combate de algún modo hubiera sido jalado (tirado) al interior de la gran nave. El segundo avión hizo una corrida más cerca al objeto grande y fue visto por un testigo desde la tierra—utilizando binoculares—desaparecerse de repente— posiblemente siendo tomado por el ovni. El tercero F-14, según los testigos en la tierra, tenía su cola encendida con luces rojas que brillaban intensamente, aparentemente persiguiéndolo fuera de la zona.
Poco después de haber confiscado los dos aviones de combate, la nave no identificada comenzó a descender continuamente casi hasta el suelo. En un destello cegador de luz amarilla, la gran nave se dividió en dos secciones—en realidad, en dos naves separadas. Ambas volaron rápido en direcciones diferentes— uno se fue en dirección del F-14 que se escapaba. La historia cuenta que había un encubrimiento inmediato del gobierno y los militares negaron la historia completa de una nave no identificada. El Contralmirante David Rogers, el Subjefe Adjunto de Operaciones Navales, en respuesta a una pregunta, le dijo a un miembro de la Cámara de Representantes de los EE.UU., que ningún percance de avión aun había ocurrido durante el tiempo del incidente reportado y que ningún avión se había perdido. (Sé que es una mentira)



Me quedé sorprendido por el hecho de que, después de 20 años, fui capaz de confirmar un asombroso encuentro ovni que implicaba directamente a los militares. Y, yo estaba personalmente familiarizado con este mismo incidente— al menos desde su periferia externa. Sabía a ciencia cierta que la Marina de los EE.UU. en Puerto Rico, ciertamente perdió dos F-14 en un día y que hubo una investigación absolutamente secreta— la única vez en mi carrera en la marina que no pude conseguir una información adicional sobre una desgracia de avión.


En los últimos años, he descubierto que Puerto Rico ha sido un semillero de informes y de reclamaciones de actividades de los ovnis, incluyendo algunos informes que son tremendamente fascinantes relatados por muchos residentes en ciertas zonas de la isla. Esto implica el contacto personal con seres no humanos, avistamientos de criaturas extrañas e instalaciones subterráneas con muchos residentes no humanos.


Algunas de las áreas más calientes de actividades de los extraterrestres se informan que es alrededor de la base naval en el extremo oriental de la isla, así como las áreas a lo largo de la esquina suroeste de Puerto Rico. Los ovnis han sido vistos entrando en las aguas en estas áreas. Muchos de los residentes, algunos de ellos con una credibilidad considerable—han afirmado ver ovnis por todo Puerto Rico desde alrededor de 1930—incluyendo un avistamiento de 1992 de una nave en forma de platillo que fue perseguido por un avión militar observado por Freddie Cruz—el entonces director de la Agencia de Defensa Civil de Lajas, Puerto Rico.


Lo anterior es una narración personal de Alan Caviness y traducido del inglés americano por Nelson C. Rivera (PRUFON).


Fuente: http://www.cavinessreport.com/ED2.html

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Military Encounter with a UFO a narrative by Alan Caviness



 I remember an incident that occurred during the first few days of 1989 when I was on active duty with the US Navy at Cecil Field Naval Air Station in Florida. I was assigned to one of the many work centers inside the base's aircraft electronics repair facility (officially, the Aviation Intermediate Maintenance Department or AIMD). A shipmate and good buddy of mine at the time was back from a few weeks stay at our naval air base in Puerto Rico­Roosevelt Roads Naval Air Station. I greeted him when I first saw him in the AIMD work center at Cecil Field and quickly noticed that he seemed a bit down. I asked him what was wrong and he told me that the Puerto Rico base's F­14 fighter squadron had just lost two aircraft (this would have included two pilots­and two radar intercept officers who flew back seat). The following is how our conversation went according to memory.

I was surprised when he said two aircraft, and I asked, "Are you serious?" And he replied, "Yeah". I thought a moment then said, "Midair collision?" But, much to my astonishment, he said, "No" . I then asked, "What do you mean, no midair collision? How, then, could they lose two airplanes the same day?" I noticed that he didn't seem to want to go into detail for some strange reason. This was not normal for him. Normally, this man, a dedicated sailor and skilled technician, would have been eager to tell me anything he could about an aircraft mishap including his own speculations. But, not this time. The navy would lose a plane somewhere ever so often and we would usually get word of it very quickly through unofficial channels in the naval aviation community­and personnel were usually eager to pass on what news they could. I knew my shipmate had friends in that squadron from previous visits he had made to Roosevelt Roads Naval Air Station or, "N.A.S. Rosy Roads", as we always called it. But, it was unusual to hear of two planes being lost in one day and even more unusual for it not to be due to a midair collision. And, as if that wasn't enough, it was becoming even more unusual because he was being reluctant to talk about it. I pressed him. "Well, what happened?" "Oh, I can't really talk about it" , he said. "There's an investigation still ongoing..." That had never stopped any of us before from spreading news of an aircraft mishap. Suddenly, I got the impression that he had been told not to talk. But, I asked, "Well, can you tell me anything else"? He basically added only that the two planes were lost at apparently the same time­definitely on the same day, for sure. And that it was­for some strange reason­very "hush­hush".

This didn't make sense to me. We aviation maintenance guys had a "grapevine" that was fleet­wide. Anything significant to know about would be spread pretty quickly. Usually, whenever one of our navy aircraft squadrons would lose a plane, we would find out about it quickly then wait for details to come in later. And, usually, the information was pretty reliable. But, apparently nothing was coming out regarding this incident. I had hoped that maybe I would hear something, later. But, after considerable effort to find follow­up information over the next few weeks, I realized that the investigation had indeed been handled as top secret. This was unusual. I often wondered what must have happened. And, although, in the next few years, I found myself visiting the base at Puerto Rico for a few weeks at a time on a number of occasions, I never thought to ask anyone on the base or in that particular squadron what had happened to those two aircraft on that fateful day. With all the distractions of navy life, I simply did not think about it very much over the following years. In 1992, I was discharged from the US Navy and went back into civilian life after 10 years of service total. In the following years, I had my first recognizable UFO sighting and by 1999 had decided to become a UFO investigator. Around 2007, I was skimming through a UFO book and happened to notice a UFO case involving two US Navy F­14 fighter planes. I didn't even make a connection at first, but then, I suddenly remembered the incident back at Cecil Field where my shipmate had told me of a squadron losing two F­14s at the same time but not due to a midair collision.

 Was the incident in 1988 really a UFO incident? I read on. I saw in the book the exact date and location of the incident and realized that this had to be one and the same. The author stated in his book that on December 28, 1988, at approximately 7:45 pm, a large triangle craft roughly the size of a baseball field was seen moving steadily along in the region near the naval air station in Puerto Rico, according to many witnesses (over a hundred). Three F­14s intercepted the moving UFO and apparently tried to force it to change its course. As the navy fighter planes engaged the large craft, it slowed down its forward speed almost to a standstill. One plane, in particular, stayed mostly to the right of the UFO and another stayed behind the UFO making close approaches at times. The third plane apparently stayed a bit farther out. The F­14 in the rear came close to the object, but as it flew either over or under the object, it was not seen again. Small red lights were also seen at times flying outside the large craft and may have served to protect the craft. It was as if the fighter plane had somehow been drawn into the large craft. The second aircraft made a sweep closer to the large object and was seen by one ground witness­using binoculars­to suddenly disappear­possibly being taken in by the UFO.

 The third F­14 reportedly high­tailed it out of the area on afterburner with glowing red lights chasing after it apparently in pursuit, according to ground witnesses. Just after the unidentified craft had confiscated the two fighters, it began to steadily descend almost to the ground. In a blinding flash of yellow light, the large craft divided into two sections­actually, two separate craft. They both quickly flew off in different directions­one heading in the direction of the escaping F­14. The story goes that there was an immediate government cover­up and the military denied the entire story of an unidentified craft. Rear Admiral David Rogers, Deputy Assistant Chief of Naval Operations, in response to an inquiry, told a member of the House of Representatives, that no aircraft mishaps had even occurred during the time of the reported incident and that no aircraft had been lost. (I know better.) I was amazed by the fact that, after 20 years, I was able to confirm an astonishing UFO encounter directly involving the military. And, I was personally familiar with this very incident­at least fromits outer periphery.

 I knew for a fact that the US Navy in Puerto Rico did indeed lose two F­14s in one day and that there was a top secret investigation­the only time in my navy career that I could not get a follow­up on an aircraft mishap. In recent years, I discovered that Puerto Rico has been a hotbed for reports and claims of UFO activity including some wildly fascinating reports from many residents in certain areas of the island involving personal contact with nonhuman beings, sightings of strange animal creatures­and underground facilities with many nonhuman residents. Some of the hottest areas for ET activity are reported to be around the naval base on the eastern end of the island as well as areas along the southwestern corner of Puerto Rico. UFOs have also been seen going into the waters in these areas. Many residents, some with considerable credibility­have claimed to see UFOs all over Puerto Rico since around 1930­including a 1992 sighting of a saucershaped craft being chased by a military jet observed by Freddie Cruz­then director of the Civil Defense Agency of Lajas, Puerto Rico

LOS EXTRATERRESTRES DE PARRADICINO (FRANCIA)

el 20 de octubre de 1954, un habitante de Parradicino d'Erba,

localidad próxima a Como, acababa de meter su automóvil en el

garaje cuando vio a un ser extraño, enfundado en un traje luminoso

de poco más de un metro de estatura, que estaba de pie junto

a un árbol. Cuando vio al automovilista, el ser le aplicó el rayo

de una especie de lámpara, paralizando al testigo hasta que un

movimiento que hizo al cerrar el puño con que sujetaba las llaves

del garaje pareció devolverle el uso de sus miembros. Se abalanzó

entonces sobre el extraño ser, que se alzó del suelo y se alejó

por los aires con un suave silbido. El protagonista de esta increíble

historia tenía entonces treinta y siete años y gozaba en el

lugar de excelente reputación. Llegó a su casa tremendamente

impresionado y se acostó con fiebre altísima. Los detalles del

caso se obtuvieron a través de una investigación efectuada por

la Policía italiana.

Once años después, los archivos de informes sobre aterrizajes

y seres extraños asociados con ellos eran ya muy volurninosos.

Empezó entonces una nueva oleada de informes. El 1.° de julio

de 1965, Maurice Masse, un agricultor francés de la localidad de

Valensole, protagonizó el siguiente suceso. Cuando a las seis de

la mañana llegó a su campo y se disponía a poner en marcha el

tractor, oyó un ruido insólito. Dirigiéndose hacia el punto de

donde procedía, vio un aparato que había aterrizado en su campo

de espliego. Supuso que se trataba de un prototipo y se encaminó

hacia él, con intención de decir a los pilotos, en términos inequívocos,

que fuesen a buscar otro terreno de aterrizaje para su armatoste.

Pero, cuando llegó a unos seis metros de la máquina,

pudo ver plenamente la escena y comprendió su error.

El objeto era de forma ovoide, tenía una cúpula redondeada,

se apoyaba en seis patas muy finas y un pivote central, y no era

mayor que un automóvil. Frente a él, examinando al parecer una

mata de espliego, se hallaban los dos pilotos. Vestían un traje de

una sola pieza de color gris verdoso. En el lado izquierdo de sus

cinturones llevaban un pequeño recipiente y en el lado derecho

otro mayor. Medían aproximadamente un metro de estatura y

sus ojos eran humanos, pero sus orejas eran muy grandes: unas

tres veces mayores que una oreja humana. Prácticamente no

tenían boca, sólo una diminuta abertura, sin labios.

 No llevaban

aparatos respiratorios, casco ni guantes. Mostraban unas manos

normales, pero pequeñas. Cuando Masse se acercó a ellos, pareció

como si se diesen cuenta de pronto de su existencia, pero uno

de los «pilotos», sin mostrar el menor temor o sorpresa, sacó

entonces un tubito de su caja y lo apuntó a Masse... con el resultado

de que el testigo se encontró súbitamente incapaz de realizar

el más pequeño movimiento.

Durante cosa de un minuto, los dos seres miraron a Masse.

Parecían cambiar vocalmente sus impresiones, en una especie de

jerigonza. El testigo insistió en que estos sonidos brotaban de

sus gargantas, pero sin que ellos moviesen la boca. Entretanto, los

ojos mostraban expresiones humanas. Masse dijo a un investigador

privado, en una conversación particular, que la actitud de

aquellos seres no le asustó, pues mostraban mas curiosidad amistosa

que hostilidad hacia él.

Al cabo de cierto tiempo —que Masse estima, como he dicho

en un minuto aproximadamente—, los dos seres subieron al aparato.

La puerta se cerró «como la parte delantera de un archivador

de madera», pero Masse pudo seguirlos viendo a través de

la cúpula. Ambos estaban vueltos de cara hacia él cuando el

objeto despegó para alejarse en dirección opuesta, deteniéndose

primero a pocos metros de altura y elevándose después oblicuamente

con la velocidad de un reactor al despegar. Cuando estuvo

a unos sesenta metros de distancia, se desvaneció.

El testigo fue interrogado detenidamente sobre este último

punto por diversos científicos franceses que sentían un interés

particular por el caso, pero Masse insistió en que no podía asegurar

si el objeto se alejó tan vertiginosamente que la mirada no

podía seguirlo, o si en realidad desapareció. No obstante, dejó

bien sentado que «en un momento dado, el objeto estaba allí, pero

al instante siguiente ya no estaba allí». Masse se quedó solo en

su campo, paralizado.

El vocablo «parálisis» no es el más adecuado para describir incidentes

de este tipo. Masse afirmó que permaneció consciente

durante la duración de este episodio. Sus funciones fisiológicas

(respiración y pulso) no cesaron. Pero no podía moverse. Fue entonces

cuando de veras se asustó. Solo en su campo, incapaz siquiera

de pedir socorro, Masse creyó que iba a morir. Solamente

al cabo de unos veinte minutos empezó a recuperar el control voluntario

de sus músculos y pudo volver a su casa.

Este caso tiene una segunda parte. Durante varias semanas

después del incidente, Masse estuvo dominado por una somnolencia

invencible, y tanto sus familiares como los investigadores

observaron que necesitaba dormir tanto, que le resultaba difícil

permanecer despierto más de cuatro horas seguidas. Ésta es otra

característica poco conocida de los casos de «gran proximidad».

Para Masse, hombre acostumbrado a trabajar «de sol a sol»

—como demuestra la temprana hora en que sucedió el episodio—,

ésta fue una consecuencia del incidente muy alarmante y turbadora.

Otro resultado de la publicidad que alcanzó el caso fue el

gran daño que sufrió el campo de Masse, pisoteado por legiones

de turistas que acudieron a ver las huellas dejadas por el aparato.

Llegados a este punto, debo- añadir que Masse es un hombre

muy respetado en todo el Departamento de los Bajos Alpes. Antiguo

combatiente de la Resistencia, agricultor laborioso que goza

de una posición desahogada, es considerado como persona absolutamente

digna de confianza por parte de las fuerzas de la gendarmería,

que investigaron el caso bajo la dirección del capitán

Valnet, de Digne. Sin embargo, este hombre nos cuenta una historia

que no sólo parece fantástica, sino que es completamente

increíble.

fuente:

pasaporte a magonia de jacques vallee

LAS SOCIEDADES SECRETAS THULE Y VRIL

Thule y Vril

El año 1919 se fundó en Alemania la Sociedad de Thule, su fundador fue Haushoffer. Muchos jefes alemanes se conocieron en ella. A este individuo se le debe la elección de la esvástica colocada detrás de una reluciente espada como símbolo máximo del nazismo.

El nombre de Thule fue elegido en recuerdo del legendario, y para ellos existente, reino de Thule, que es otro nombre para designar a la legendaria Atlantis. Pensaban que en el desierto de Gobi había existido una avanzada civilización, destruida por un gran catástrofe. Sus habitantes habían tenido que emigrar al norte de Europa y otros hacia el Cáucaso.

Estos habitantes eran la raza primigenia de la humanidad, o sea los primeros arios puros. Su ideal era retornar a los orígenes y realizar las correspondientes conquistas para renacer esta civilización, tronco inicial ario.

Sus creencias lo llevaron a tener un conocimiento y contacto con colonias hindúes y círculos tibetanos que tenían una visión muy próxima a sus principios.

El plan de Hitler fue el de fundar un imperio milenario y le fue inspirado por miembros de la sociedad Thule. Las ambiciones políticas de la sociedad generaron la formación de pequeños grupos independientes, uno de los cuales fue la sociedad "Hermanas de la Luz", llamada internamente Die Vril Chefin.

Los miembros de la Sociedad Vril se consagraron a la realización de una de las ideas que nunca jamás habría podido concebir la mente humana: La propulsión por levitación.

Después de la llegada al poder del Partido Nacional Socialista, las sociedades ocultistas pasaron a la clandestinidad. La Sociedad Thule creo en el interior de la "SS" una organización secreta llamada: Sol Negro. Esta sociedad vio los resultados por la sociedad Vril y empezó la fabricación de su propia nave a finales de 1938 y habiendo combinado varias tecnologías.

En el año 1939 la sociedad Sol Negro ya había construido una nave circular la RFZ-5, la primer nave espacial de 26 m de diámetro y 9 m de altura con el nombre de Haunebu-I.

El asesinato masónico del miembro de Thule Rudolf Hess

Entre los miembros de la sociedad Thule se encontraban, además de los paganos Heinrich Himmler y Alfred Rosenberg, también sacerdotes (como el confesor de Hitler, Bernhard Stempfle), monjes cistercienses (Guido von List) y miembros de la Orden del Temple refundada (los llamados "Herren von Schwarzem Stein"), además de nacionalistas, patriotas, antimarxistas y antijudíos.

El autor alemán Jan Udo Holey afirma en su libro "Sociedades Secretas y su Poder en el Siglo XX" que,

"la Sociedad Thule o bien algún esqueje de ella continúa existiendo hoy".

Vamos a ocuparnos ahora del asesinato (no "suicidio") del miembro de Thule Rudolf Hess.

Para quien no sepa acerca de este y hasta ahora impune asesinato masónico, recordemos que Hess fue asesinado por ahorcamiento en la prisión de Spandau (Berlín) el 17 de Agosto de 1987 a manos de agentes del servicio secreto británico y por orden de la primer ministro Margaret Tatcher, quien a su vez cumplía órdenes de la masonería, a la que pertenece. Este crimen contó con el beneplácito, ocultación y colaboración del gobierno masón de Alemania.

"Oficialmente" Hess se suicidó colgándose con una cuerda al cuello, pero es bien sabido que Hess padecía una terrible artrosis que le había dejado los brazos casi inmóviles y en los que no tenía además ninguna fuerza, lo cual le hubieran impedido por completo levantarlos para atar la cuerda...

¿Un anciano prácticamente inválido se suicidó así? Es como si un parapléjico saliera corriendo. Por otro lado, ¿por qué iba Hess a suicidarse tras 40 años de prisión, por qué no hizo como Goebbels, que se suicidó con cianuro en 1945?

Los Ovnis de Hitler

Los científicos de Hitler durante muchos años trabajaron en el diseño de extraños objetos voladores. Según informes secretos recientemente descubiertos, el III Reich poseía una tecnología tan altamente avanzada que le permitió construir platillos volantes de origen terrestre.

En el año 1919 von Sebotendorf, Klaus Haushofer y Dietrich Ekar fundaron la “Sociedad Tule”, una amalgama de sociedades secretas con ramificaciones por toda Alemania. Se sede central estaba en Munich y muchos miembros de esta sociedad se alzaron en clara oposición contra la breve República Socialista de Baviera.

Fundaron un partido político, y en el año 1921 nombraron portavoz político a Adolf Hitler, un joven conocido por su afición al ocultismo. El proyecto de Hitler de fundar un imperio milenario, estaba inspirado en la doctrina de la Sociedad Tule.

Las ambiciones políticas de la Sociedad Tule generaron la formación de pequeños grupos independientes, uno de los cuales se denominó “Sociedad Vril”. A finales de 1919, un selecto grupo de miembros de las sociedades Tule y Vril se reunieron en una mansión en Berteschgarden.

En aquella ocasión la reunión estuvo presidida por el doctor Schumann, su especialidad es lo que hoy denominaríamos “Energías Alternativas”. Sin embargo, en el encuentro también estuvo la medium María Ostich, y una joven llamada Sieggrund, que también actuó en algunos momentos como medium.

María, leyó unos textos que había recibido de los espíritus en idioma sumerio, y otro cifrado en el código secreto de la Orden de los Templarios, ambos textos fueron traducidos.

¿Eran mensajes de los dioses o indicios de una civilización extraterrestre, o a caso planes para desarrollar una tecnología capaz de llegar a las estrellas?

A partir de entonces, los miembros de la Sociedad Vril se consagraron a la realización de lo que sería una de las ideas más insólitas que haya concebido la mente humana: la propulsión por levitación.

Tras la llegada al poder del Partido Nacional Socialista, las sociedades ocultistas volvieron a la clandestinidad; la Sociedad Tule creó en el seno de las SS una organización secreta denominada “Schwarzesolenoid - Sol Negro”. La Sociedad Vril continuó con sus investigaciones científicas, así a mediados de 1934 creó su primera nave experimental de forma circular, propulsada por energía anti-gravitatoria. Los responsables de su construcción fueron el Doctor Schumann y un ingeniero de Wochum, probablemente, Andreas Epp.

A partir de 1929, la joven Gertie Woch, dirigió la Sociedad Vril, encargándose de atraer inversores particulares amantes del riesgo. A finales de 1934, la Sociedad Vril había construido una nueva aeronave, la RFZ-II, dotada de una “propulsión Vril” mejorada y por primera vez con un sistema de dirección por impulsión magnética.

Medía poco más de 5m. de diámetro, además tenía alguna de las características distintivas de los OVNIS: desaparición óptica del contorno y variación del color según el nivel de potencia, naranja, amarillo, verde, blanco, azul o violeta.

A pesar de su sofisticación técnica, las aeronaves circulares apenas llamaron la atención de los líderes políticos de la época, aún así, animado por Victor Schaurberger y los recientes logros de Vril, el departamento de investigación de las SS, empieza a construir su propia nave circular.

Basándose en el “Convertidor Tacométrico” del capitán Hans Koler y adoptando algunos componentes de Vril, desarrollaron su propio ”motor Tule”. A finales de 1938 habían construido una nave circular de reducidas dimensiones, propulsada mediante hélices, la RFZ-IV, para estudiar el comportamiento en vuelo de aquellos prototipos.

En el año 1939, las SS ya habían construido la RFZ-V, la primera gran nave espacial, de 25 m de diámetro y rebautizada con un misterioso nombre:

Haunebu-I.

El primer vuelo de la Haunebu-I se realizó entre fuertes medidas de seguridad en Agosto de 1939.

Hay documentos que demuestran que en 1941 los ingleses poseían información acerca del proyecto ultra-secreto de las SS. Comparado con el sencillo prototipo de Vril, el Haunebu, era de una gran complejidad, por otro lado, la forma del motor le permitía disponer de más espacio aprovechable.

Con el estallido de la II Guerra Mundial, la competencia en el mercado del armamento se intensificó y aparecieron formas alternativas de energía que pretendían emular a los sistemas tradicionales. Se adoptó una fórmula de compromiso referente a los platillos voladores experimentales como el RFZ-VII.

Mientras, otros OVNIS cruzaban el cielo, como el pequeño Vril RFZ-II, que había empezado a prestar sus servicios a finales de 1940 como nave de reconocimiento, o como el RFZ-VI y el Haunebu-II. En Julio de 1942, empezó a hablarse con insistencia del “Fliegengyroskop - Giroscopio Volador Schrieber-Habermold”, conocido como la “Peonza Voladora”, una aeronave circular de ascensión vertical propulsada a reacción.

A finales del mes de Julio, empezaron a realizarse los primeros ensayos prácticos, el 12 de Abril de 1945 Richard Niet dijo a Hitler:

“Hoy bajo mi dirección y en presencia de tres oficiales de la Luftwaffe, el V-7, ha sido probado sobre el Mar Báltico”.

Las prestaciones y características de esta nave eran: el V-7 era un helicóptero supersónico provisto de 12 motores auxiliares BMW, que en su primer vuelo de pruebas llegó a una altitud de 23.800 m. y que en su segunda elevación llegó a los 24.200 m, además en principio, el aparato también podía ser elevado por fuentes de energía no convencionales.

Pero volvamos a los responsables en primera instancia de cuanto estamos contando. Durante el invierno de 1942, una nueva nave circular cruzaba los cielos del campo de pruebas de Vril, la Vril-I, de 11 m. de diámetro y con un solo tripulante, tenía las dimensiones típicas de un caza-bombardero, esa era su finalidad, su armamento: dos cañones MK-108 calibre 300 y dos ametralladoras MG-17.

Al tiempo que se desarrollaba el Vril-I, se intentaba restablecer los contactos “sobrenaturales” y ya existían planos para construir una nave de mayores dimensiones, el Vril-VII. A finales de 1942, el departamento de investigaciones de las SS empezó a trabajar en una versión mejorada del Haunebu, el Haunebu-II, de 31 m. de diámetro y 11 m. de altura.

El Haunebu-II, debía alcanzar una velocidad de 6.000 km/h dentro de la atmósfera terrestre y se creía capaz de viajar por el espacio exterior. Algunas versiones del Haunebu-II, mostraban su vocación claramente militar, como el protector anti-radiaciones.

Pero las SS tenían aún un proyecto más atrevido, habían diseñado una Haunebu gigante de 120 m. de diámetro y según ciertos informes ya existía una Haunebu-III de 71 m., construida poco antes de acabar la II Guerra Mundial.

El departamento de investigaciones de las SS había incluso proyectado la construcción de una gigantesca estación espacial, guardaba un gran parecido con los antiguos dirigibles y fue bautizada con el nombre de “Andromeda Maschine - Máquina Andrómeda”.

Sus 100 toneladas de peso no parecían constituir dificultad alguna para situar el aparato en órbita.

El 3 y 4 de Enero de 1944, Hitler y Himmler, supuestamente se reunieron con el Sociedad Vril, para abordar el “Proyecto Vril”, el lanzamiento de una gigantesca nave espacial a través del canal dimensional, un espacio inexplorado a la velocidad de la luz, hacia los confines del Universo.

Los 20 principales miembros de la Sociedad Thule
Los miembros más importantes de esta sociedad son nombrados en la obra del propio Rudolf von Sebottendorff, "Bevor Hitler kam" ("Antes de que Hitler viniera"):

1. Freiherr Rudolf von Sebottendorff *, maestro supremo de la Orden.
2. Guido von List, maestro de la Orden.
3. Jörg Lanz von Liebenfels, maestro de la Orden.
4. Adolf Hitler, Führer, canciller del Reich y Führer de Alemania.
5. Rudolf Hess, lugarteniente del Führer y SS-Obergruppenführer.
6. Hermann Göring, mariscal del Reich y SS-Obergruppenführer.
7. Heinrich Himmler, Reichsführer SS y ministro del Reich.
8. Alfred Rosenberg, ministro del Reich y NS-Reichsleiter.
9. Hans Frank, Dr. honoris causa, NS-Reichsleiter y gobernador general en Polonia.
10. Julius Streicher, SA-Obergruppenführer y Gauleiter de Franconia.
11. Karl Haushofer, Prof. Dr., Generalmajor retirado.
12. Gottfried Feder, Prof. Dr., secretario de Estado jubilado.
13. Dietrich Eckart, redactor jefe del "Völkischer Beobachter" e íntimo amigo de Hitler.
14. Bernhard Stempfle, sacerdote confesor de Hitler e íntimo.
15. Theo Morell, médico de cámara de Hitler.
16. Franz Gürtner, presidente de la policía de Munich.
17. Rudolf Steiner, fundador de la doctrina antroposófica.
18. W. O. Schumann, Dr., científico y profesor en la Universidad Técnica de Munich.
19. Trebisch-Lincoln, ocultista y explorador del Himalaya.
20. Condesa Westrap.

* Nota: "Freiherr" es un título nobilia

FUENTE

por Carlos Sumario

del Sitio Web BolinfoDeCarlos

LO QUE OCULTA EL GOBIERNO MEXICANO.(CASO XITLE)

CASO XITLE

POCO SE SABE SOBRE ESTE SUCESO QUE LLEVO A LA MUERTE A UN SOLDADO MEXICANO QUE PARTICIPABA EN LA EXTRACCION DE LOS MISTERIOSOS OBJETOS Y LA MUERTE DE  RUBEN SALAZAR PERIODISTA CORRESPONSAL DE LA C.N.N QUE FUE MUERTO EN LOS ANGELES C.A.



A principios de los 50 un extraño acontecimiento pudo haber marcado la historia y el rumbo de la humanidad, pero fue perfectamente protegido y silenciado, el periodista Ruben Salazar consiguio las unicas pruebas del llamado ¨caso Xitle.

LA VERDAD SOBRE EL OVNI DEL CABO VALDES (CHILE)

CUENTA  LA HISTORIA

Era la madrugada del 25 de abril de 1977 en pampa Yuscuma a 5 Km de Putre, Chile, la temperatura llegaba a 15 grados bajo cero y los miembros de la patrulla militar conversaban en torno a una fogata que habían encendido para combatir el frío de la noche, mientras que en una pendiente cercana montaban guardia los soldados Pedro Gonzáles y Juan Reyes, difícilmente podrían imaginar que estaban a punto de ser los protagonistas de una noticia mundial. En ese preciso instante, dos luces bajaban del cielo, una de las cuales se depositó al lado del cerro dejando ver el fuerte resplandor Junto a la fogata el cabo Armando Valdés y cinco de sus hombres cantaban y reían. La vigilia en medio De la noche estaba muy animada, alguien miró el reloj, faltaban un cuarto para las cuatro cuando llegó corriendo el cabo Goazáles vengan a ver lo que pasa en el cerro, hay una luz gigante. La fría noche del altiplano recibía una visita inesperada, mientras la patrulla corría hacia el punto de guardia, otra luz bajó directamente a ellos, el cerro se iluminé, pero los alrededores continuaban a oscuras, no había luna; apaguen la fogata! gritó el cabo Valdés. El Ovni se apostó entre los cerros a unos 500 mts. de distancia, era un cuerpo ovalado que despedía una luz violeta en los extremos y tenía dos puntos luminosos de un rojo intenso, intermitentes, el otro, quieto, seguía despidiendo luces similares. Detrás del cerro la patrulla permanecía inmóvil observando aquella increíble realidad, de pronto, la luz comenzó a avanzar hacia ellos lo que hizo que la patrulla se juntara y se pusiera en posición de combate.

 La luz se seguía acercando, muy lentamente, los minutos se hacían interminables, la tensión era cada vez mayor. De pronto el cabo Valdés se adelantó, con paso decidido y pidió: -¡identifiquense! No hubo respuesta de la luz que siguió avanzando hacia ellos, el cabo siguió adelantándose a la luz y ex-clamó -¡en nombre de Dios quiénes son ustedes...'

Hicieron dos grupos para buscar al cabo por los alrededores mientras la inmensa luz se mantenía inmóvil frente a ellos. Durante quince minutos lo llamaron en todas las direcciones y de pronto estaba frente a ellos, barbudo, balbuceante, con los ojos desencajados ¡muchachos! alcanzó a decir antes de desplomarse sin sentido. Los soldados lo levantaron y lo llevaron hasta los restos de la fogata; pareció recuperarse, estaba como en trance, fue entonces cuando dijo: -"Ustedes nunca sabrán quienes somos ni de donde venimos, pero regresaremos"-. Perdió el conocimiento, volvía a despertar y volvía desmayar, murmuraba palabras incoherentes, su reloj estaba parado a las cuatro y treinta horas, el momento en que había desaparecido; el calendario del reloj indicaba una fecha posterior, el 30 de abril. La barba del cabo era de cinco días, aunque estaba afeitado desde temprano.

Durmió hasta el amanecer, mientras el Ovni seguía allí inmóvil y luminoso, bajo la mirada atenta del soldado Germán Riquelme que se quedo haciendo guardia hasta que salió el sol.

PERO LA HISTORIA A DADO UN VUELCO.

• Crónica

Cabo Valdés se confiesa: "Nunca me abdujeron"

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"Los ufólogos chantas deberían de dejar de utilizar mi caso para hacer plata", dice Valdés

Lo primero que dejó en claro el ex uniformado y actual pastor evangélico, en el II Encuentro Ufológico que se realizó este finde en Maipú, es que hay una  tonelada de chivas y mitos en torno a lo sucedido la madrugada del 25 de abril de 1977, donde los extraterrestres lo habrían agarrado, según verseros de la ufología mundial.

"Nunca fui abducido, no existe contacto de primer, ni de segundo, ni de tercer  tipo", largó de entradita el terrícola.

Frente a la luz que vio posarse a 500 metros de las pesebreras junto a sus muchachos esa noche de 1977 no tiene explicación, es más, en el momento pensó que era un meteorito de la fortuna, pero nunca una nave extraterrestre.

"En ese momento quería partir a ver dónde había caído esa luz, para sacar un trocito de oro y hacerme millonario, pero no fue", larga entre risas.

El verso de haberse perdido por 15 minutos y haber llegado con barba de  días según los relatos que se han hecho desde siempre, es una pura lesera para el pastor.

"Estábamos con mis muchachos agazapados en las pesebreras que habíamos fabricado de piedra y barro para los caballos, cuando en eso la luz del OVNI se puso tan fuerte que decidí salir a ver desde un costado, y probablemente me pegué una orinada. Cuando regresé a la pesebrera mandé un salto desde la entrada hacia el interior desde una piedra, a lo que los muchachos interpretaron que me habían dejado caer desde una nave intergaláctica y que mi barba era más larga que de la mañana". 

Nos largó, que todo fue producto del miedo de los  muchachos, y que el café para el frío no tenía malicia esa inexplicable noche.

"Los ufólogos chantas deberían de dejar de utilizar mi caso para hacer plata, yo no conocí Ganymides, ni tengo un chip implantado en el cuerpo, ni menos tengo poderes sanadores". 

Agregó que sólo vino desde el sur en avión y no en OVNI para chantar a muchos que se aprovechan de su nobleza.

FUENTE

http://www.lacuarta.com/noticias/cronica/2013/02/63-150906-9-cabo-valdes-se-confiesa-nunca-me-abdujeron.shtml

ahora bien mi punto de vista es este:

PUEDE SER QUE SI HAYA VISTO ALGO Y QUE AHORA TRATE DE NEGARLO POR 

ALGÚN MOTIVO.YA SEA MEDIATICO,DE CONVICCIÓN RELIGIOSA O POLÍTICO.

CREER QUE ESTAMOS SOLOS EN EL UNIVERSO ES UNA FORMA MUY EGOÍSTA DE

PENSAR,Y A SU VEZ CREER EN MAS CIVILIZACIONES EN OTROS PLANETAS 

DESMORONA  LA TEORÍA DE LA CREACIÓN RELIGIOSA.

IZAPA LA CIUDAD, DEL FIN DEL MUNDO (CHIAPAS-MEXICO)

Izapa (el lugar de las aguas frías) es una zona arqueológica que se encuentra en la frontera de Chiapas y Guatemala a diez kilómetros de la ciudad de Tapachula. Aunque no ha tenido la difusión de sitios como Chichén Itzá o El Tajín, su importancia es medular para los estudiosos de las civilizaciones mayas.

Izapa es importante por distintos motivos: primero es de las ciudades más antiguas de Mesoamérica que alcanzó un importante desarrollo científico, artístico y tecnológico. Además se considera una de las primeras ciudades-estado de la región. Su tierra fértil y su clima húmedo propiciaron el cultivo del cacao, moneda de tránsito comercial, a la que acudía lo mismo gente de las comunidades centroamericanas, que de la región mixteca y del altiplano de México. Y aquí es donde se llega al develamiento del “fin del mundo”: solo una sociedad tan avanzada pudo crear el sistema del calendario maya, uno de los más precisos y sofisticados del orbe.

Las profecías
En la Estela 11 de Izapa se encontró un calendario que arranca en agosto de 3114 a.C. y culmina el 21 de diciembre de 2012. Al final de esta cuenta larga termina una era, según la cosmogonía maya, y esta culminación es más que propicia para todas las especulaciones. Los científicos confirman al menos cuatro eventos astronómicos durante 2012, que culminarán en el solsticio de invierno con la alineación del sol con el llamado “centro negro” de la Vía Láctea, acontecimiento que ocurre cada cinco mil 125 años.

Algo más terrenal
Izapa no sólo es el escenario maya de la aritmética y la astronomía, también se caracteriza por lo sugerente de su arte, que mezcla estética olmeca y maya. Ahí se han encontrado 525 monumentos de piedra y 89 estelas grabadas con escenas religiosas. La más importante, la Estela No. 5, conocida como “El árbol de la vida”, narra por medio de jeroglíficos la construcción del universo.

El resto de las estelas tiene también su propia importancia. En ellas, a manera de libro abierto, puede encontrarse figuras de animales, decapitaciones rituales de jugadores de pelota, representaciones de plantas divinas, como la Ceiba, animales sagrados, como el cocodrilo, y hasta escenas del Popol Vuh.

Todo esto, además de la proximidad de Tapachula, Puerto Chiapas, las zonas de los cafetales y el imponente cobijo del volcán Tacaná, convierten a Izapa en un territorio de gran actualidad para el viajero. De actualidad milenaria, legendario y preciso, terrestre y cósmico, el sitio de Izapa aguarda mientras se siguen descubriendo los misterios de sus construcciones y sus estelas. Y todavía hay tiempo…

NOTA: 

MIERCOLES 10 DE DICIEMBRE DEL 2011

http://www.razon.com.mx/spip.php?article91051&tipo=especial

Tapachula, Chiapas.- Como resultado de las investigaciones realizadas en los últimos 50 años a la zona arqueológica de Izapa, hoy se dio a conocer que ahí no solo se creó el Calendario Maya, sino también un sistema geométrico y de medidas, así como el Popol Vuh.

En el marco del foro estudiantil para el desarrollo de la frontera sur “Chiapas Corazón de Mesoamérica… Rumbo a Izapa 2012”, el astrónomo y arqueólogo, Garth Norman, reveló que también en ese lugar se ubica el templo de observación preclásico más sofisticado que permitió crear la “cuenta larga” que concluye el 21 de diciembre de 2012.

Ante unos dos mil estudiantes, funcionarios e investigadores, refirió que esa zona arqueológica, ubicada a unos 10 kilómetros de Tapachula, muy cerca de la franja limítrofe con Guatemala, fue habitada por la gran civilización mesoamericana por 600 años –del 400 antes de Cristo al 200 después de Cristo- entre las culturas maya y olmeca.

Norman había anticipado que daría a conocer gran parte de sus investigaciones, que han sido plasmadas por partes en varios libros en los que explica que Izapa es el centro ceremonial de peregrinación preclásico más grande e importante en la costa del Pacífico de América.

Y marca el paso del Sol, el cenit del 13 de agosto, la fecha base de la creación maya del 3114 a.C. que define el Calendario Sagrado Tzolk´in de 260 días y las cinco eras del mundo, hasta el 21 de diciembre de 2012.

Aseguró que ese lugar está orientado estratégicamente hacia los dos volcanes –Tacaná en Chiapas y Tajumulco en Guatemala-, “y es el origen del Popol Vuh, libro sagrado de los mayas quiché”.

Destacó que en Izapa está ubicada la estela “El Arbol de la Vida, la Creación del Universo”, donde está grabado con fechas, signos, símbolos, dibujos y bases históricas, como un ser divino hizo todo y hasta los primeros padres, que se supone podrían referirse a Adán y Eva.

El especialista afirmó que los templos de Izapa y sus monumentos, fueron todos construidos usando formas geométricas sofisticadas y medidas estándar, idénticas a las de las culturas del antiguo Medio Oriente, como el cubo babilónico y egipcio, así como el Mandala dorado.

“Izapa es el lugar donde los ciclos del tiempo cósmico del Sol, la Luna y Venus, además de la precisión del equinoccio, mide el viaje de creación desde el nacimiento, cuando el espíritu de la vida viene desde el cielo, hasta la muerte”, indicó.

Además, adelantó que en nuevas investigaciones han encontrado que existe evidencia que donde desemboca el río Suchiate –que divide a México de Guatemala-, hubo un puerto que expandió la influencia de Izapa por mar a tierras lejanas, como Perú y el suroeste de Estados Unidos

FUENTES:

http://www.antiguosastronautas.com/
http://www.razon.com.mx/
http://www.altonivel.com.mx/